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电子商务下中国现代物流快递业的研究 及其应用
发布时间：2023-01-11 11:42
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中文摘要 I
英文摘要 III
1绪论 1
1.1研究背景 2
1.2 物流、现代物流、快递 4
1.2.1 物流的定义、特征和价值 4
1.2.2 现代物流的定义、分类和特征 5
1.2.3 国内外物流的发展历程 6
1.2.4 传统物流与现代物流的区别 7
1.2.5 快递的定义、分类和特点 9
1.3电子商务 11
1.3.1 电子商务的定义 11
1.3.2 电子商务的发展历程 11
1.3.3 电子商务在我国的发展规模及趋势 12
1.4 电子商务中的物流和快递 17
2物流和快递行业研究 19
2.1快递行业现阶段发展研究和前景研究 19
2.2 快递行业发展外因 31
2.2.1 政策因素 31
2.2.2 经济因素 32
2.2.3社会环境因素 36
2.2.4科技技术因素 38
2.3 快递行业的经营模式 40
2.4 物流企业标杆研究 46
2.4.1联合包裹服务公司（UPS） 47
2.4.2 联邦快递（FedEx） 51
2.4.3顺丰速运 54
2.4.4申通快递 64
2.4.5 德邦物流 66
3电商物流发展趋势分析 71
3.1菜鸟物流 71
3.1.1二十四小时快递配送网络 72
3.1.2建立电商仓和干线资源整合 76
3.1.3可视化平台 79
3.1.4金融数据服务 79
3.2顺丰优选和顺丰嘿客 80
3.3京东商城 82
4近距离配送研究 91
4.1物流类近距离配送 92
4.2生活服务类近距离配送 94
5物流模式的应用以 H 集团为例 99
5.1H 集团背景介绍 99
5.2H 集团的物流需求 99
5.3H 集团物流方案 101
6结论 105
致谢 109
参考文献 111
1 绪论
物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经 济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于加速产业结构调整、 转变发展方式、提高国民经济的竞争力和建设生态文明具有非常重要的意义。
中国当前物流业所处的环境是机遇和挑战并存，在经济“新常态”下，物流也积 极调整，加快转型，逐步释放新的潜力，明确了新的发展方向。在明确了物流业 的发展方向之后，还需要与明确物流业的最新政策和方针，结合国家政策和物流 业现阶段的发展现状，分析物流业未来的发新动向。在电子商务迅猛发展的今天， 电子商务对物流带来了巨大的冲击和挑战，同时也带来了新的发展机遇。物流业 的发展离不开新技术、新系统的应用，电子商务的自动化要求物流业具有高度的 智能化，加强物流成本的集约化，实现物流业综合、统筹、全面协调地发展［1］。
快递业作为物流业强有力的支撑，在电子商务刺激下，激发出巨大的潜力，但 暴露出来的服务质量、快递风险等问题也值得引起重视。电子商务的配送新模式 不断出现，如电子商店加连锁店，电商企业联合共同自建物流配送等等［2］。新的配 送模式需要新技术作为支撑， RFID 技术的成熟运用，大数据的开发，都极大地提 升了快递行业的自动化和信息化，加速快递行业的发展。民营快递企业承接了大 部分电子商务订单，但是在现阶段还存在较大的不足，顾客满意度有待提高［3］。民 营快递中，用户体验和客户满意度较高的当属顺丰速运，哪怕在快递竞争白热化 的今天，顺丰的仍然在快递行业中占据重要地位［4］。与民营快递相比，自建物流的 京东商城的顾客满意度就相对较高，但配送成本也相对较高。在消费者越来越注 重购物体验的今天和将来，定制化、高品质、重体验的快递服务值得大力发展［5］。 任何因素的疏忽会导致快递质量的下降，反过来，将不利于服务质量在中国快递 业的整体提升［6］。从业务量和业务收入两个方面来看，中国的快递市场的需求正在 逐年增加。由于巨大的潜在需求和高利润的发展前景，中国的快递市场已经成为 每个企业竭力追逐的行业［7］。
近距离配送作为物流快递业的末端配送环节，因直接接触最终用户而具备大数 据和价值交付的投资潜力，具有极高的商业价值。在提高配送服务的满意度、安 全性、客户体验上具有巨大的优势。但是目前快递业的末端配送成为制约近距离 配送的主要问题，其具有市场风险、自然风险、组织风险等问题。规避风险，建 立风险防护措施，将成为快递业发展的大方向［8］。近距离配送分为不同的服务模式， 按不同模式进行层次化配送。不同的模式具有不同的社会化方案，以实现末端配 送的高效、安全［9］。在效率和成本的双向驱动下，共同配送和快递联盟或将成为末 端配送的主流。
1.1 研究背景
物流是现代经济的基础性产业，被誉为经济领域的“黑大陆”，同时也被称作企 业的 “第三利润源”。由于我国各企业的物资成本和人力成本在企业内部所占比例 几乎降低至稳定水平，想要从这两方面获得利润空间的可能已经不大。企业的物 流成本的确占据企业总支出的三四成，因此，控制和降低企业的物流成本，将节 省企业的支出，并成为企业新的利润源和经济的增长点。
纵观发展来看，我国的现代物流业的发展还处于起步阶段。中国的物流业在未 来近20 年都将处于快速发展阶段。我国物流业在前几年取得了长足的发展，物流 产业被称为经济的血脉。中国政府不断部署物流发展新政策，支持引导物流产业 的良性发展。致力于建立和不断完善物流政策体系，为实现物流产业快速、全面 的发展。国务院和地方政府出台了多项扶持政策，可见物流在国家经济规划越来 越重要的地位和作用［10］。
中国的经济形势较为复杂，为加快中国经济发展方式转变，推进中国经济结构 的战略性调整，从而使国民经济稳定，快速地发展。2009 年，国务院印发《物流 业调整和振兴规划》，成功地推出了一系列政策文件，促进产业转移、重建和农村 物流体系建设，从而创造了良好的宏观环境，使中国的物流健康良性发展［11］。《规 划》提出了物流业发展的新任务，十大新任务分别是：扩大物流市场需求，优化 物流业发展的区域布局，加快物流企业兼并重组，推动重点领域物流发展，提高 物流信息化水平，完善物流标准化体系，推进物流服务的社会化和专业化，加快 国际物流和保税物流发展，加强物流基础设施建设的衔接与协调，加强物流新技 术的开发和应用。
2014 年9 月，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014—2020 年）》。自 2009 年以来，《物流业发展中长期规划（2014—2020 年）》是国务院正式印发的物流行 业政策纲领性文件，也是中国物流业进入发展新阶段的重大利好政策。加快发展 现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建 设生态文明都具有十分重要的意义。《规划》指出物流业未来的发展方向，发展重 点是着力降低物流成本；着力提升物流企业规模化、集约化水平；加强物流基础 设施网络建设。主要任务是推进物流技术装备现代化；大力提升物流社会化、专 业化水平；加强物流信息化建设；推进区域物流协调发展；积极推动国际物流发 展；加强物流标准化建设；着力发展绿色物流这七个任务。
2014 年初，召开全国邮政工作会议，会议指出推动快递企业“向下”、“向西”、 “向外”拓展作为全国邮政行业的主要工作。 “向下”指启动“快递下乡”工程，“向外” 则指实现“引进来”与“走出去”更好地结合。在政策的指导下，加之电商企业积极渠 道下沉、开拓农村市场和跨境电商的迅猛发展，越来越多的物流快递企业通过自 建和合作的方式，将物流业务延伸至农村和海外市场。
2014 年7 月，国务院印发《社会信用体系建设规划纲要（2014-2020 年）》。物 流业信用体系建设是社会信用体系建设的重要组成部分，是发挥市场在物流资源 配置中的决定性作用和强化市场监管的重要基础。《纲要》提出充分认识物流业信 用体系建设的重要意义、加强物流信用服务机构培育和监管、建立完善物流信用 法律法规和标准、开展专业物流领域信用建设试点、加强物流信用体系建设的组 织协调等方面的意见。旨在提高我国物流业的诚信意识和信用水平，规范市场竞 争秩序，实现健康可持续发展。
2014 年 9 月，商务部印发《关于促进商贸物流发展的实施意见》。该《意见》 分为高度重视商贸物流工作，提高专业化水平，提高社会化水平，提高标准化水 平，提高组织化水平，提高信息化水平，提高国际化水平，加强组织领导，完善 保障措施这八个部分。商务部强调，促进商贸物流发展，降低物流成本，引导企 业做大做强，完善服务体系，更好地保障供给，支撑国民经济稳步增长。商务部 将根据各地实际情况，结合现有政策，围绕提高商贸物流标准化、社会化、信息 化、专业化、组织化、国际化水平等主要工作，分别选择重点地区、重点企业， 重点推进，促进商贸物流健康发展。
2015 年 3 月，重庆市政府印发了《重庆市政府关于贯彻落实国家物流业发展 中长期规划（2014—2020 年）的实施意见》。《实施意见》在全面贯彻落实国务院 物流业发展中长期规划要求的基础上，为进一步促进重庆市邮政业的可持续发展 提供了政策支持。《实施意见》提出，进一步发挥邮政网络和服务优势，加强农村 配送设施建设，加快构建农产品现代化流通体系，促进农村地区商品的双向流通。 鼓励邮政、商贸、供销、出版物销售等部门开展合作，整合利用现有资源，提高 共同配送能力。同时，为改善物流薄弱环节，《实施意见》还将加快快件集散中心 等区域性仓储基地建设，吸引电商、快递、第三方服务公司入驻等纳入为重点工 作。可见，重庆政府对电商物流十分重视，有了政策支持，电商物流在重庆将得 到大力发展。
其他行业如商业、生产制造业、流通业、电子商务等普遍重视物流的管理。连 锁零售，汽车，石油作为细分市场，对市场进行分析，不难发现快递在各行各业 发展迅速，且应用广泛［12］。国际物流纷纷涌入中国物流市场，加剧了中国国内物 流的竞争。我国物流企业直面冲击和竞争，积极整改，优化企业，这一举措将进 一步带动我国物流业的发展。UPS、FedEx等国际快递先后进入中国市场，积极开 展国际业务的同时，也承担国内快递业务，加速了国内快递行业的竞争。
物流业的新技术、新研究将得到进一步的开发，人才的培养，培训等体系将得 到进一步的完善。大数据技术助力电子商务物流进行科学决策与智能部署，并提 高物流运输速度，有助于物流流程智能化和个性化的实现［13］。现代物流的发展离 不开物流人才，但目前各类大专院校物流专业的培养规模仅为 1 万人，在职培养 人数仅为 10 万人。物流业最缺乏的还是高级物流人才，人才需求量还以每年 15% 的速度快速增长［14］。
1.2物流、现代物流、快递
1.2.1 物流的定义、特征和价值
我国国家标准《物流术语》(GB/T 18354-2006)中，对物流作出了以下定义: “物流是指物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、 装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息管理等基本功能实施有机结合”。物流 的基本功能包括包装、储存保管、运输、装卸和搬运、配送、流通加工及物流信 息管理等。物流最主要的功能是运输和储存保管，运输是物流的关键，储存保管 是物流的重要组成部分，其他功能是伴随运输和储存保管过程而发生的辅助性功 能［15］。
物流业具有复合型、生产性、服务性和社会性这四个方面的特征。首先，物流 复合型体现在物流业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，物流 资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，资源 产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等。 物流资源分散在各个领域，包括制造业、农业、流通业，其运输方式包括公路、 铁路、航空、水运、管道等等。对产业化的物流资源加以整合、优化，就形成了 一种新的复合型产业---物流业。其次，物流的生产性是指物流业也从事物品的包 装、流通加工、装卸搬运等活动的物流企业和从事物质资料生产的工业企业，因 此具有生产性。物流的服务性是指物流为社会经济活动中的其他活动提供后勤保 障服务，如为企业的原材料、半成品、成品的运输提供服务，因此物流又具有服 务性。物流的社会性主要体现物流在社会中的重要作用，物流不再是单纯为某个 企业或公司提供服务，而是作为一种社会资源，为社会经济，社会主义市场需求 提供服务。结合物流业的各个特点，物流是社会的基础行业，是其自身从事着生 产，同时也对生产行业进行服务，因此物流业是具有社会性、生产性、服务性和 复合型的行业。
物流是国民经济的重要支柱之一，连接国民经济各个组成部分［16］。首先，物流 不断地输送原材料和物质产品，使生产者可以持续获得原材料，以此保证生产过 程的顺利进行，生产出的产品通过物流将送达到消费者手中，又使需求者的生产 或者生活得以顺利进行。物流在生产者与需求者之间建立了桥梁关系，这架桥梁 将国民经济链接为一个整体。
物流是企业正常生产的前提。物流一方面按照企业的日常生产活动运送原材料、 零部件等，同时将产品运输离开企业。在企业持续性的生产过程中，物流也是持 续运输的，物流与生产随时间紧密的结合在一起。物流作为企业生产过程的重要 组成部分，也占据企业比较大的经营成本。我国物流总体成本过高，占 GDP 的 16.9%，而英国等发达国家还不到 10%。降低企业物流成本，也可以间接提高企业 利润，成为企业新的利润增长点。
1.2.2现代物流的定义、分类和特征
国家经贸委提出《关于加快我国现代物流发展的若干建议》中，对现代物流 (Modern Logistics)做出了如下定义："现代物流泛指原材料、产成品从起点至终 点及相关信息有效流动的全过程，它将仓储、整理、加工、运输、装卸、配送、 信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服 务”。现代物流通过高新的计算机技术、信息化技术整合运输、包装、装卸搬运、 仓储、流通加工、配送及物流信息处理等各种功能，形成具有综合性的物流服务。
通常来说现代物流是产品的整个物理性流通的全过程。现代物流按照其作用主 要分为生产物流、供应物流、销售物流、回收物流、废弃物物流五类。供应物流 主要指在生产领域中，所需要的设备、原材料、等物资的采购和供应活动中的物 流。在流通领域中，采购商品和交易行为中发生的物流。销售物流主要指在出售 商品时，商品在供应方和需求方之间的实体流动。生产物流是指生产过程中，半 成品、原材料、产成品在企业内部的物品流动。回收物流是指不合格产品的退货、 返修、换货及周转使用的包装容器从需求方返回到供应方所形成的实体物品的流 动。废弃物物流是指已经失去使用价值的物品，根据实际需求，进行收集、储存、 分类、加工、包装、搬运，并分别送到特定处理场时形成的物品的实体流动。
现代物流的主要特征有信息化、自动化、网络化、智能化、社会化、系统化和 柔性化［16］。现代物流的信息化体现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据化 和代码化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存储的数字化、物流信息 处理的电子化等等。因此，条码技术、 RFID 技术、智能分拣系统、电子订货系统、 企业资源计划(ERP)等技术在我国物流中会得到普遍的运用。现代物流的自动化 在现代物流信息化的基础上，主要解决扩大作业能力，提高劳动生产力，并降低 物流分拣差错等问题。现代物流的网络化同样以信息化为基础，是指物流系统的 网络化和经营的网络化。智能化是物流信息化和自动化的综合运用，通过高科技 对作业如库存、路线选择等进行分析决策。在电子商务井喷的时代下，智能化已 经成为电子商务物流的新趋势。现代物流的社会化程度是传统物流和现代物流的 重大区分。现代物流的系统化是指在统一的物流系统中，构成系统的各个要素互 相联系、互为作用，每个要素不可能独立存在和管理运营，而是以系统为单位进 行管理优化。另外一个现代物流的特点是，随着电子商务的发展，消费者的需求 出现多样化和个性化的新趋势，物流需求不再只是简单的大宗物流，小数量、多 种类、高频次的消费特点要求物流公司迅速做出反应，并及时调整物流结构，有 效控制物流成本。
1.2.3 国内外物流的发展历程
20 世纪初至 20 世纪 50 年代，物流一词最先运用到军事中。 1905 年美军少校 琼西•贝克(Chauncey B.Baker)从军事后勤的角度，在其所著的《军队和军需品运 输》中指出“那个与军备的移动和供应相关的战争艺术的分支就叫做物流 (Logistics) ”。战后这一理论应用于流通领域和生产经营全过程中所有与物品获 取、运送、储存、分销等有关的活动。物流概念开始孕育，并在之后得到发展。 1915,美国市场营销学者阿奇.萧(ArchW.Shaw)在《市场流通中的若干问题》一书 中提出 Physical Distribution 的物流概念并进行实际探讨，并指出“物流是与创造需 求不同的一个问题”。那一时期的物流是指销售过程中的物流。 1935年，美国销售 协会对物流提出了较为准确的定义: “物流是包含于销售之中的物质资料和服务从 生产地点到消费地点的流动过程中，伴随的种种经济活动”。
20世纪50年代中期至80年代中期，物流学得到完善发展，并从美国走向世 界各国。此时期形成了比较完整的物流管理学理论体系，并逐步形成各物流产业、 物流学派和物流领域。
20世纪80年代中期至今，进入现代物流阶段，物流已经成为供应链管理和电 子商务的主要内容，成为社会发展的水平标志。企业内部的集成化物流、第三方 物流、物流外包、电商物流、冷链物流以及供应链理论知识和供应链管理理论知 识纷纷产生，并得到不断得到发展和完善。
我国的物流概念在20世纪70年代，中国物资工作考察团赴日本考察，将“物 流”这一新词汇引入中国，沿用日本翻译欧美的“物流”一词。 1989年4月，第八届 国际物流会议在北京召开， “物流”一词由此日渐普及［17］。 2001 年3月，国家六部 委下达《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，使物流被社会熟知，并迅速成 为社会关注的热点。
我国物流的发展主要分为三个阶段。每个阶段的物流发展水平，都与同时代我 国经济的发展水平相适应。
第一阶段为 1949-1978 年，社会处于计划经济时代，物流的主要目标是保证计 划指标的落实，主要完成产品和商品的储存和运输。物流成本和经济效益无需考 量，物流各个环节脱节、系统性很差且效益较低。
第二阶段为 1978-1993 年，社会处于计划经济向市场经济转变的初期，有关企 业开始注重生产、流通和物流等的系统运作和经济效益。企业开始关注物流的各 环节如运输、存储、包装、装卸等的系统作为整体的组合优化，讲求降低经济成 本、提高经济效益。
第三阶段为 1993年至今，社会改革开放进一步深化，现代物流发展加快步伐。 随着中国加入WTO,全球经济一体化、信息化，极大地加快了我国现代物流的发 展步伐。很多大中企业对物流的要求也进一步提高，迫使物流行业进行重组改造， 发展为新型的物流行业，如仓储配送一体化、电子商务产业园等。很多新技术也 不断的应用到现代物流行业，如RFID、GPS、智能分拣系统等，这些新科技、新 技术的应用也很大程度上为物流的自动化、智能化提供了技术保证。
1.2.4传统物流与现代物流的区别
传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出物流 系统化。现代物流就是传统物流的延伸，并加入新的内涵，是社会物流与企业物 流有机结合。从采购物流开始，途径生产物流，再到销售物流。与此同时经过仓 储、包装、加工、运输、装卸、配送到达需求者手中，直到消费之后的回收物流。 因此，现代物流是产品流通的整个全过程。
传统物流与现代物流的社会化程度不同，现代物流更加社会化，而传统物流社 会化程度较低。以配送中心为例，传统物流的配送中心主要为本企业或本系统服 务，面向社会的程度低，而现代物流的配送中心将整合社会各个企业各种类型的 资源以实现物流的社会化。
传统物流与现代物流的区别还表现在服务、管理、技术和经济四个方面。传统 物流与现代物流的具体区别见表 1.1。下面从以上四个方面具体分析，现代物流服 务特征为多元化、多样化、专业化、综合化、标准化和规范化。管理特征为管理 方法现代化、目标整体化、管理组织网络化。技术特征为基础设施系统化网络化、 设备自动化和智能化、物流产业信息化和电子化。经济特征为产业发展成熟化、 投入产出比例稳定化、企业效益最大化。
表 1.1 传统物流与现代物流的区别
Table1.1 Difference between traditional logistics and modern logistics
内容 传统物流 现代物流
1.2.5 快递的定义、分类和特点
随着我国物流产业的逐步发展，物流市场也得到了细分。不同行业之间的物流 出现了显著差异，因此出现了行业物流。虽然物流业内并未给行业物流制定出统 一的行业划分标准和分类方法，但是本文将对业内比较认可的几个行业进行分类。 行业物流主要包括汽车物流、家电物流、零售物流、农产品物流、军事物流和快 递这几大类。作为行业物流的重要组成部分，可见快递业在物流行业中举足轻重 的地位。快递是我们寄送文件、物品、网购不可或缺的方式，本文也将分析快递 的发展、商业模式，分析我国快递业的现状以及未来的发展趋势。
快递是指快递企业收取寄件人寄交的快件后，按照寄件人的要求，通过铁路、 公路和空运等交通工具，以最快的速度将快递运送到另一地点，递交给指定的收 件人，并实时掌握运输、派送过程的全部跟踪信息，及时向有关各方提供信息查 询的“门到门”的物流服务［18］。
快递的分类，按照服务区域可以分为国际快递、国内快递和同城快递三种，具 体市场特征和利率水平，见表1.2。按属性可以分为外资快递企业、国有快递企业、 大型民营快递企业和小型民营快递企业，见表 1.3。
表 1.2 快递的分类及特征
Table1.2 Classification and characteristics of express industry
快递产品类 型 市场特征 毛利率水平
国际及港澳
台快递产品 业务结构及组织形式最为复杂，门槛较高，国际四大快 递巨头占据主要市场份额 与国际进出口贸易，尤其是高科技产品关联度较高 30%以上
国内异地快 递产品 竞争较为激烈，全网性快递公司的竞争优势较为明显
市场整体处于高速扩张阶段 20%-30%
业务结构最为简单，因此竞争也最为激烈
同城快递产 品 运价水平明显偏低，整体处于高速发展阶段 竞争方面以价格竞争为主，区域性和小型快递企业充斥 其中 10% 左右
表 1.3 快递企业的分类
Table1.3 Classification of express industry
组成 核心竞争力 主营业务 代表企业
外资快递企 业 发达的全球网络资源，速度 FedEx
DHL
TNT
UPS （顺丰速运）
快、价格高、跨国经营优势明
显，定位高端人群 国际范围内主要城市 间的快递业务
国有快递企 业 覆盖面更广、安全性高是其最 大的优势，网点遍布村镇和偏 远地区 全国范围异地快递 国际快递 合同物流 EMS 民航快递 中铁快运
大型民营快
递企业 在全国的大中城市网点密布， 实现快递的巨大提速，性价比 最高 同城、同省快递 近距离配送 全国范围异地快递业 务 中通速递
圆通速递
申通速递
韵达速递
小型民营快
递企业 价格低、规模小、在近距离区 域物流方面性价比最高，优势 明显 同城快递 省内快递 专项业务 北京蓝盾速递
上海飞达速递
快递业具有经济适应性、快捷安全性、高科技性和服务性等特点。快递与国家 经济紧密的联系在一起，也与地方经济有很大的相关性。我国东部沿海地区的经 济水平较发达，与此同时东部沿海地区的快递业务量和快递业务收入也在国内排 名靠前。快递业的增长速度也是十分迅速，远高于国内GDP的增长速度。快递业 起步晚于物流业，导致快递业在发展之初就具有较为完善的计算机、网络信息技 术和飞机、卡车等较为高端的物流运输设备。先进的运输设备促成了快递的“快”， 而先进的计算机和网络技术准确接收客户信息，全过程处理快递信息，这促成了 快递的在运输过程中的安全性，降低了丢件、盗件的可能性。在国内民营快递竞 争白热化的时代，单靠价格血战已经不能承担快递公司日益上涨的运输、人力成 本，要提高快递公司的竞争力只有依靠提高服务的品质和体验，提高服务质量将 很大程度上提高快递企业的核心竞争力。
1.3 电子商务
1.3.1 电子商务的定义
《中国电子商务蓝皮书》认为：电子商务是指通过 Internet 完成的商务交易， 交易的内容可以分为商品交易和服务交易。电子商务发生在开放网络上的包含企 业之间、企业与消费者之间的商业交易［19］。电子商务突破了传统商务在时间、地 域上所受的限制，成为方便、快捷、安全可靠的新兴电子化商务活动模式。电子 商务使现代商务活动具有安全、快速、可靠、明确和方便的特点。通过国内外互 连互通的网络，消费者可以随时随地开展电子商务活动。
由于电子商务是计算机技术、网络技术、互联网技术发展的产物。其具有开放 性、虚拟性、低成本和高效率等几个方面的优势和特征［20］。开放性表现在电子商 务在时间和空间上的自由上，电子商务采取7x24的经营模式，在全球的范围内进 行经济活动，任何时间任何地区的用户都可以自由开展电子商务活动。虚拟性体 现在信息的双向传输上，不同时间地点的用户可以实时进行非面对面的交易。低 成本体现在电子商务没有店铺成本、没有库存压力，这也是电子商务规模迅速扩 大的重要原因之一。高效率是指电子商务在网络上产生交易之后，通过电子订单、 货物跟踪、电子资金等完成交易的整个过程。整个电子商务过程，企业无需介入 每个环节进行反应，因而提高了交易的效率。
1.3.2 电子商务的发展历程
上世纪 70 年代，计算机的广泛应用、网络的成熟、信用卡和电子支付手段的 发展以及电子安全交易协议的制定都对电子商务的产生和发展起到了关键的促进 作用。80年代，EDI技术使得电子商务在企业中得到了快速的发展。EDI信息传 输方法减少了纸质票据的使用，因此称其为“无纸贸易”。 90 年代中期，随着互联 网的普及，电子商务进入寻常人的生活，并成为互联网的应用热点。随后，美国、 欧洲、新加坡等许多国家政府分别发表了电子商务的发展纲要，目的是引导全球 电子商务的自由竞争和健康发展，推动电子商务的实践。 21 世纪以来，电子商务 逐渐扩展到 E 的阶段，电子商务很好的和医疗、教育、卫生、军事、行政等紧密 结合起来。
我国的电子商务起源于1997年。起步阶段的主体是IT厂商和媒体，随后进入 风险资本的应用。 2001 年，我国电子商务进入企业电子商务为主体的阶段。 2004 年，我国颁布《中华人民共和国电子签名法》，确定电子签名法律的有效性和可信 性。 2005年，我国出台了《国务院办公厅关于加快电子商务发展若干意见》，对我 国电子商务的发展起到了巨大的促进作用。企业网上采购商品和服务占采购总额 的比重约 8.5%，企业网上销售产品和服务占主营收入比重近 2%。 2006 年以后， 随着互联网环境的改善和电子商务理念的普及，电商数量和质量都得到大幅提高， 我国电子商务迅速崛起并进入了高速发展阶段。到2007年，国内各类电子商务网 站创办数量超过现有网站数量的 30%。 2008 年至今，我国电子商务进入转型和升 级的时代。受金融危机的影响，全球经济迅速恶化。但在外贸转内销、扩大内需 和降低销售成本的指导下，内贸在线的B2B和细分市场的B2C商业模式得到进一 步发展。2014年我国手机网络购物用户规模达到2.36亿，我国手机网民规模达5.57 亿，占比42.4%。手机网购激发移动环境下消费，引领网络购物又快又全面的发展。
1.3.3电子商务在我国的发展规模及趋势
自 1994 年 Internet 商业化以来，互联网的规模得到不断的扩大和普及。截至 2014年12月，我国网民数量达6.49亿，互联网普及率达到了47.9%。我国手机网 民数量达5.57亿，网民中使用手机上网的人群占比为 85.8% 。我国网络购物用户 数量达到了3.61亿，我国网民使用网络购物的比例提高到55.7% 。
我国的网络购物市场，主要呈现全球化、普及化、移动化的发展趋势。具体而 言，网购群体主流年龄跨度较 2013 年有所增大，逐步向全民扩散。根据 CNNIC 数据显示，2014年最主流网购用户（20-29岁网购人群）规模同比增长23.7%，10-20 岁网购人群用户规模同比增长 10.4%， 50 岁及以上网购人群用户规模同比增长 33.2%。跨境B2C业务的开始显现中国网络零售全球化的发展趋势。随着中国消费 者对海外优质商品的旺盛需求，中国制造在海外市场的畅销，以及跨境支付体验 的不断完善， 2014 年跨境 B2C 业务在天猫、京东、苏宁等各大网络零售平台上线。 “双十一”期间， 217 个国家和地区在阿里巴巴平台上进行交易。至此，跨境电商在 中国进入全球化大众消费时代。手机网购激发移动环境下消费，引领网络购物发 展。 2014年中国手机购物市场发展迅速。 2014 年我国手机网络购物用户数量达到 2.36亿，增长率为63.5%，是网络购物市场整体用户规模增长速度的 3.2倍，手机 购物的使用比例提升了 13.5个百分点达到42.4%。手机购物并非PC购物的替代， 而是在移动环境下产生增量消费，并且重塑线下商业形态促成交易，从而推动网 络购物移动化发展趋势。
《中国互联网络发展状况统计报告》每半年统计我国互联网应用情况进行分析， 根据《报告》的数据，可以得到中国网民规模及增长率见图 1.1，中国网民规模及 普及率见图1 .2。
图 1.2 中国网民规模及普及率
Fig 1.2 The size and penetration of Internet users in China
由图1.1 和图1.2可知，我国网民数量自 2007年以来，每年都实现高速增长。 虽然增长比例有所放缓，但是在网民数量上的增长却是巨大的。 2014 年网民数量 较2013年增长3000万，互联网普及率为47.9%。但是中国城乡互联网普及率差异 仍有扩大趋势，农村地区网络覆盖率较低，值得进一步开发市场。
根据《报告》数据可以得到，中国手机网民规模及增长率见图 1.3，中国手机 网民规模及网民占有率见图 1.4。
中国手机网民规模及增长率
■手机网民（万人）T-增长率
图1.3中国手机网民规模及增长率
Fig 1.3The size and growth rate of mobile phone users in China
中国手机网民规模及占网民比率
中国手机网民规模（万人）一■一比率
图 1.4 中国手机网民规模及占网民比率
Fig 1.4 The size of mobile phone users and accounts for the proportion of Internet users in China
2014 年上半年手机网民增速为 5.4%，下半年为 5.6%，增速未出现明显增长。 近几年手机网民仍然增长，但增速放缓。移动电话的普及率已达到了 85.8%，基本 饱和，手机网民规模即将进入平稳阶段。
中国网购用户规模近几年也实现快速发展，网购用户实现年平均 35%的增长率。 根据《报告》数据可以得到，中国网民网络购物规模及增长率见图 1.5，中国网民 网络购物规模及使用率见图 1.6。
中国网民网络购物规模和增长率
图 1.5 中国网民网络购物规模和增长率
Fig 1.5 The size and growth rate of netizens online shopping in China
50000
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
图 1.6 中国网民网络购物规模及使用率
Fig 1.6The size and utilization rate of netizens online shopping in China
截至2014年12月，我国网络购物用户数量达到3.61亿，增长率为19.7%；我 国网民使用网络购物的使用率再上新台阶，达到 55.7% ，但与欧美国家相比还有 较大差距。
根据《报告》数据可以得到，中国网民手机购物规模和增长率见图 1.7，中国 网民手机购物规模及使用率见图 1.8。
中国网民手机购物规模和增长率
25000
20000
15000
10000
5000
23609
180%
160.23%
手机购物用户规模（万人）一■-增长率
图 1.7 中国网民手机购物规模和增长率
Fig 1.7 The netizens size and growth rate of mobile shopping in China
中国网民手机购物规模及使用率
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
42.4%
手机购物用户规模（万人）一■一使用率
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
图 1.8 中国网民手机购物规模和使用率
Fig 1.8Thenetizens size and utilization rate mobile shopping in China
2009 年及之前，网民上网主要是关注国内外重大新闻事件。移动电子商务类 应用在手机上网中的渗透率还非常低，移动电子商务的时代还没有来临。但是， 经历了智能手机的推广和普及，手机购物近几年进入快速发展期。2014 年，中国 网民手机商务应用发展大爆发，手机网购、手机支付这两个手机商务应用用户年 增长分别为 63.5%和 73.2%。到 2014 年，消费的手机购物用户已经达到 2.36 亿， 购物比例达到 42.4%，移动购物规模实现快速增长，并在未来达到更高使用率。
纵观电子商务行业，2013年电子商务交易额突破 3000亿元，网络零售市场规 模超过350亿元。2014年国内消费市场全年实现社会消费品零售总额26.2万亿元， 其中电子商务交易额（包括B2B和网络零售）达到约13万亿元。从消费数据可以 看出，电子商务业务已占消费品零售业的半壁江山。电子商务将在未来很长一段 时间了保持其较强的增长势头，指导实现稳步增长。在市场趋于平稳发展的过程 中，电子商务还有很大的发展上升空间值得我们去耕耘。
1.4电子商务中的物流和快递
电子商务物流又称为网上物流，基于 Internet 技术，旨在创造推动物流行业发 展的新商业模式。电子商务物流是伴随电子商务技术和社会需求的发展而出现的， 是实现电子商务价值不可或缺的重要组成部分。电子商务物流也是现代物流的重 要组成部分，因此具有现代物流的智能化、自动化、信息化、网络化等特性。
电子商务的核心是以网络信息流的通畅，带动物流和资金流的统一。电子商务 加速物流的发展主要表现在两个方面。一是，电子商务的发展，加速了物流系统 的国际化和全球化。二是物流的信息化，电子商务的交易模式导致了物流的管理 系统、操作流程、信息反馈系统都要求信息化、电子化、实时化和一体化，建立 网络化的物流信息管理系统。
电子商务为物流领域带来了巨大的变革。越来越多的企业投身电子商务大潮中， 企业依靠电子商务模式实现自身发展。电子商务的物流被受到重视，但由于系统 和技术的限制，导致我国的电子商务物流尚处于缓慢发展时期，与社会需求还有 一定的距离［21］。物流是电子商务的有效运作的强有力的保障。电子商务业务流程 包括查找商品或服务信息、信息的比较和选择、订购、付款、配送、产品接收和 售后服务与技术支持等环节构成［22］。其中，“配送和产品接收”是属于物流业务部 分，因此也说物流是电子商务的重要组成部分和有力的保障支撑。只有实现物流、 信息流和资金流三者的有机结合，才能实现电子商务的高效运转。
中国最典型、规模最庞大的电子商务购物网站当属阿里巴巴集团旗下的淘宝网 和天猫商城。据中国电子商务研究中心监测数据显示截至2013年底，阿里巴巴集 团旗下的淘宝网和天猫商城活跃买家数超2.31 亿、共产生了 50亿个包裹，占中国 当年包裹总量的 54%。截至 2014 年手机淘宝应用的总下载量已达 24 亿左右，天 猫淘宝产生的包裹占中国快递市场份额超过 65%，仅“双十一”当天的物流订单数 量就已经超过了2.78亿。2014年阿里巴巴全年成交总额达到 2.3万亿元人民币。 面对如此庞大的电子商务销售系统，物流在电子商务的服务和体验环节发挥着越 来越重要的作用。
全国的快件有 70%来自于电子商务。2014 年全国快件总量140 亿件，其中 100 亿件来自电子商务。同时，快递企业承担着网上购物所产生的绝对大部分的快件。 百世汇通 85%的快递订单来自淘宝和天猫，“四通一达”承担了淘宝网和天猫商城 85%的快递量。近四年快递业务量的平均增长速率超过 50%，快递业务收入平均增 速超过 35%，电子商务的快速发展功不可没。因此，可以说电子商务的迅猛发展 带来了快递行业的迅速崛起，同时快递行业的物流服务也为电子商务提供了物流 保障。
2物流和快递行业研究
2.1快递行业现阶段发展研究和前景研究 近几年来，我国快递业进入了快速发展时期，总体规模不断扩张，多元竞争格 局已经形成。 2008年至 2014年，快递企业业务量和业务收入的平均增长速度分别 高达 39%和 29%。
伴随电子商务迅猛发展，中国快递业市场进入高速发展期，快递业务量从2008 年的15亿件增长到2014年的140亿件，7年时间快递业务量增长了超9倍。快递 业务总收入也从2008年的408亿元增长到2014年的2045亿元，收入增长超5倍。 中国快递业务量及增长率见图2.1，中国快递业务收入及增长率见图2.2。
中国快递业务量及增长率
图 2.1 中国快递业务量及增长率
Fig 2.1 Theexpress volume and growth rate in China
中国快递业务收入及增长率
图 2.2 中国快递业务收入及增长率
Fig 2.2The express revenue and growthrate in China
快递业近几年保持着良好的增长势头，电子商务的迅速发展功不可没。据中国 电子商务研究中心数据显示，2014 年全国快件总量 140 亿件，其中 100 亿件来自 电商，占比 71.4%。可见，电商快件占据着全国快件的大半壁江山，电商未来的发 展水平也很大程度上影响着我国快递业的发展。近两年，电子商务竞争也趋于白 热化，电商企业力求降低物流成本，以求获得更大的利润。因此电商企业纷纷与 快递企业签订月结合同协议，快递价格占市场零售快递包裹价格的六成。快递企 业在获得较大快递订单量的时候，却牺牲了自身的利益，国内同城快递和异地快 递价格持续走低。中国快递业务总量和总收入增长率比较见图 2.3，中国快递市场 平均单价见图 2.4。
70.0%
60.0%
50.0%
40.0%
30.0%
20.0%
10.0%
0.0%
160
140
120
100
80
60
40
20
0
中国快递业务总量和总收入增长率
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
T-快递总数量 一■一快递总收入
图 2.3 中国快递业务总量和总收入增长率
Fig 2.3 The growth rate of express and revenue in China
中国快递市场平均单价
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
■ 同城（元） ■ 异地（元） ■ 国际（元）
图 2.4 中国快递市场平均单价
Fig 2.4 The average priceof express in China
由图可见，快递业总收入增速整体落后于快递总数量的增速，快递单价不断下 降。快递业竞争态势也在不断加剧，尤其是在电商快递领域，因此导致快递平均 单价逐年下降，特别是异地业务。在这场价格换取规模的角逐中，有的快递企业 艰难的活下来了，如“四通一达”。但是有的快递企业在价格竞争中一直亏本运营， 长久缺少资金，退出了快递市场，如小红马快递、东道快递。
比较同城、异地、国际及港澳台快递业务和其他快递收入，其他业务主要是指 代收代付、报价等与快递业相关的其他业务。同城快递发展速度最快，增长率超 过 41%，异地快递所占比重最大，发展速度也较快。中国快递业务收入组成见图 2.5。
图 2.5 中国快递业务收入组成
Fig 2.5The composition of express revenue in China
由图可知，异地快递在快递市场中所占比重最大，近年来发展速度较快，从 2010 的 314.5 亿元发展到 2014 年的 1130.6 亿元，五年间，业务收入增加了两倍。 国际快递业务发展较为缓慢，营业额变化不大。同城快递发展最为迅速，从 2010 的 41.5 亿元增长到 2014 年的 265.9 亿元，复合增长率高达 40% 。
我国快递总量和收入总体发展较快，但是区域分布却很不均衡［23］。我国西部、 中部和东部的发展具有各自不同的特点，对这些特点进行详细的分析和介绍。中 国西中东部快递业务结构和业务收入结构如图2.6和图 2.7。
图 2.6 中国西中东部快递业务量结构
Fig 2.6The structure of west, central and east express volume in China
图 2.7 中国西中东部快递业业务收入结构
Fig 2.7The structure of west, central and east express revenue in China
从区域上来看，东部快递稳占全国快递业务量的约 80%，业务收入也占全国快 递业务收入的约 80%。中部地区占 10%左右，西部地区不到 10%，西部、中部和 东部地区快递发展水平相差较大。西部地区快递业务发展速度稍慢于东部，所占
市场比重逐渐下降。重庆地区位于西部，为研究重庆快递市场的发展状况，将对 西部重庆、四川、云南和贵州四省市进行比较分析。
重庆市快递业务总量和业务收入及增长率见图 2.8 和图2.9。
图 2.8 重庆市快递业务总量及增长率
Fig 2.8The express volume and growth rate in Chongqing
单位：万元
250000
200000
150000
100000
50000
0
图 2.9 重庆市快递业务收入及增速
Fig 2.9The express revenue and growth rate in Chongqing
重庆市快递市场发展速度整体来说与国内平均水平持平，2013 年快递业务总 数量为 1.06 亿件，总收入为 13.7 亿元。2014 年快递业务总数量为 1.38 亿件，总 收入为20.1亿元。2013 年和2014 年，重庆快递业实现高速发展。
四川省快递业务总量和业务收入及增长率见图 2.10 和图2.11。
图 2.10 四川省快递业务总量及增长率
Fig 2.10The express volume and growth rate in Sichuan
单位：万元
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
图 2.11 四川省快递业务收入及增速
Fig 2.11The express revenue and growth rate in Sichuan
四川省拥有西南地区最大的快递市场，但增长速度整体与重庆持平，2013 年 快递业务总数量为2.44亿件，总收入为 30.4 亿元。2014年快递业务总数量为 3.79 亿件，总收入为 47.96 亿元。
云南省快递业务总量和业务收入及增长率见图 2.12 和图2.13。
图 2.12 云南省快递业务总量及增长率
Fig 2.12The express volume and growth rate in Yunnan
单位：万元
180000
160000
140000
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
图 2.13 云南省快递业务收入及增速
Fig 2.13The express revenue and growth rate in Yunnan
云南省快递市场发展速度稍慢于重庆的增长速度，而且基数较低，2013 年快 递业务总数量为 6870 万件，总收入为 10.5 亿元。2014 年快递业务总数量为 8546 万件，总收入为 15.24 亿元。
贵州省快递业务总量和业务收入及增长率见图 2.14 和图2.15。
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
图 2.14 贵州省快递业务总量及增长率
Fig 2.14The express volume and growth rate in Guizhou
单位：万元
120000
100000
80000
60000
40000
20000
0
图 2.15 贵州省快递业务收入及增速
Fig 2.15The express revenue and growth rate in Guizhou 受地理、区位等因素的影响，虽然贵州省的增速较快，但是由于贵州省快递市 场规模较小，发展速度依然较慢，2013年快递业务总数量为 2931万件，总收入为 6 亿元。 2014 快递业务总数量为 4669 万件，业务收入为 9.82 亿元。
2014 年，中国经济大环境十分不景气，下行压力有所加大，主要经济指标出 现整体下滑。在艰难的 2014，快递业行情大好，重庆、四川、云南、贵州四省市 虽然较2013 年的快递业务量增速有所放缓，但是快递业务收入的增速却是在不断 增加，增速平均达到 50%以上。在宏观经济如此不明朗的环境下，快递行业仍然 实现快速发展，可见，快递行业在未来的发展中将实现新的突破和发展。
近年来人均快递使用数量迅速增加，从2008 年的1.1件上升到 2014年的 10.3 件，人均快递支出金额也迅速增加，从 2008 年的每人30 元增长至2014 年的每人 150元。中国人均快递使用量和人均快递支出及增速见图 2.16 和图2.17。
—人均快递使用量（件） T-增速
图 2.16 中国人均快递使用量及增速
Fig 2.16The per capita usage and growth rate of express in China
■人均快递支岀（元） 一■一增速
图 2.17 中国人均快递支岀及增速
Fig 2.17Theper capita expenditure and growth rate of express in China
近四年，人均快递使用量和人均快递支岀不仅仅从数量上实现迅速增加，更从 价格上实现较大的提升。人均使用量以每年超 50%的增速快速发展，而人均支岀 也高于 30%的增速一路走高。可见，快递行业是极具前景和发展的行业，在得到 国家政策的鼓励和扶持下，值得大力投入和发展。
为对快递行业的竞争和垄断程度进行研究，我们选取了 CR4和CR8这两个集 中度指标。从 2009至 2013 年的市场集中度情况来看，虽然市场集中度略有下降， 但整体保持在较高水平，行业内前 8 企业的业务量和营业额占市场总体的 80%以 上。中国快递行业量和业务收入的市场集中度的CR4和CR8见图2.18和图2.19。
中国快递业务量市场集中度
―■—CR4 ―■—CR8
图 2.19 中国快递业务收入市场集中度
Fig 2.19The market concentration of express revenue in China
快递业整体来说集中度较高，从快递业务量来看，2009 快递业前 4 的企业占 行业总业务量的 77%，属于极高寡占型行业。但近年来也呈现集中度逐渐降低的 趋势，到2013年CR4已经降为55.4%,属于低集中寡占型行业。2009年快递业前 4企业的收入占快递行业所有企业收入的68.7%，到2013年，逐渐下降到55.9%， 属于低集中寡占型行业。快递行业业务量和业务收入，行业内前 8 的企业所占市 场份额变化不大，一直保持在 80%以上，主要原因是居于垄断地位的国有快递企 业的市场份额不断被更有竞争力的民营企业挤占，而较强的民营企业也处在行业 前8的水平，因此CR8变化不大，维持在80%左右。
2.2快递行业发展外因 影响我国快递行业发展的外因主要包含四个方面：政策因素、经济环境、社会 环境和科技技术。
2.2.1 政策因素
政策方面，近年来国家陆续出台了一系列支持和规范快递市场发展的政策措施， 形成了以《邮政法》为核心、相对完善的政策法规体系。 2009 颁布的新邮政法第 一次用法律的形式明确了快递企业的法律地位，确定了快递市场准入制度，规定 了快递业务的基本规范，为建立统一开放、竞争有序的邮政市场提供了法律保障。 随后半步了一些部门规章，如：《邮政行业安全监督管理办法》、《快递业务经营许 可管理办法》、《快递市场管理办法》、《邮政业标准化管理办法》、《寄递服务用户 个人信息安全管理规定》等等。先后出台了行业政策：《关于提升快递末端投递服 务水平的指导意见》、《关于推进快递服务制造业工作的指导意见》等等。地方性 法规包括：《重庆市邮政条例》、《四川省邮政条例》、《云南省邮政条例》、《湖南省 邮政条例》、《陕西省邮政条例》、《山西省邮政条例》等等。行业标准文件包括：《智 能快件箱》、《快递代收货款服务规范》、《快递服务》等等。行业规划包括：《邮政 业发展“十二五”规划》、《快递服务“十二五”规划》、《邮政业发展“十三五”规划》、《海 峡西岸经济区快递服务发展规划》、《津冀地区快递服务发展规划(2010-2014 年)》、 《珠江三角洲地区快递服务发展规划》等等。
与此同时，国家通过税制改革和加强产业联动两种方式，加速快递行业发展。 2013年12月颁布的《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》， 将快递业纳入到“营改增”的范围内，快递中的 “收派服务”适用 6%增值税税率，通 运输服务适用 11%增值税税率。意义在于一是“营改增”后硬件购置成本可以纳入 抵扣范围，鼓励企业加大硬件投入和创新。二是快递企业抵扣链条不断扩展延伸， 更多的进项税额将纳入可抵扣范围，企业税负压力将降低。三是“营改增”后，企业 与供应商之间的结算更方便，企业内部核算机制更规范。近年来，行业主管部门 针对快递行业与上下游产业的联动发展岀台了若干扶持政策，扩宽了快递企业的 经营思路和服务领域，促进了产业双赢和多赢的良性循环。国家邮政局、工业和 信息化部颁布《关于推进快递服务制造业工作的指导意见》；国家邮政局、商务部 颁布《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》；国家邮政局、中国民 用航空局颁布《关于促进快递与民航产业协同发展的意见》；国务院办公厅转发交 通运输部等部门《关于推动农村邮政物流发展意见的通知》。
2.2.2 经济因素
经济方面，近年来由于电商和网络购物的迅速发展而对快递服务的需求大幅提 升，成为推动快递行业迅速发展的最主要原因。中国线上零售总额及所占零售业 比重见图 2.20。
图 2.20 中国线上零售总额及所占零售业比重
Fig 2.20The total online retail and its proportion of retail in China
2013 年中国网络购物市场的销售额是18410 亿元，过去五年间年均复合增长 率在 70%以上，预计未来五年将继续保持 30%以上增速。线上零售额占零售行业 的比重从2008 年的 1.3%迅速增长到 2013的 7.4%，线上销售基本都需要依靠快递 服务完成，线上销售成为加速快递行业发展的重要驱动因素。
物流行业整体发展速度趋缓，但快递行业却因为线上零售行业的蓬勃发展，年 均保持了 30%以上的增长速度，逐渐成为中国零售产业的重要一环。中国物流业、 快递业和线上零售增速对比见图 2.21。
中国物流业、快递业和线上零售增速
120.0%
100.0%
80.0%
60.0%
40.0%
20.0%
0.0%
图 2.21 中国物流业、快递业和线上零售增速
Fig 2.21The growth rate of logistics, express and online retail in China
受 2014 年来整体经济环境影响，物流行业整体增速趋缓，增速为 12%。线上 零售业务增速飞快，近年来年均复合增长率高达 70%以上。传统线下实体店受电 商冲击严重，如国美、苏宁等传统零售巨头纷纷开展电商业务并自建物流平台。 因此推动快递行业高速增长， 2010 年以后保持在 30%以上，快递越来越成为中国 零售产业的重要一环。
2013年，中国人均GDP达6629美元，按世界银行“人均GDP超过10000美 元为进入发达状态”的标志，中国目前已有七省市符合发达地区标准，预计重庆将 在未来5年左右步入这一阶段。重庆和全国人均GDP情况见图2.22，中国部分城 市人均 GDP 见图 2.23。
图 2.22 重庆和全国人均 GDP
Fig 2.22The per capita GDP in Chongqing and in China
图 2.23 2013 年部分城市人均 GDP
Fig 2.23The per capita GDP in several cities in 2013
重庆人均 GDP 略高于全国平均水平，但是与北京、江苏和浙江相比仍然有很 大的差距，而北京、江苏和浙江都是全国快递行业繁荣的城市。为说明快递行业
的发展水平城市的经济水平有一定的关系，以江苏省和浙江省为例，见图 2.24 和 图 2.25。
图 2.24 浙江省快递业务及增速
Fig 2.24The express volume and growth rate in Zhejiang
^快递业务总量一■一江苏省快递总量增速一■一全国快递总量增速
图 2.25 江苏省快递业务及增速
Fig 2.25The express volume and growth rate in Jiangsu 浙江省和江苏省是经济较发达的地区，经济较发达地区同时也是快递行业发展 最为迅猛的地区。这些地区近年来快递业务总量的增速显著高于全国平均水平， 可以预见未来随着重庆人均GDP和消费水平的提升，快递行业将获得更快的发展。
“十八大”报告中也明确提出的收入倍增计划，保障了未来我国居民的消费能力， 进而确保了快递行业的市场空间。中国城镇人均可支配收入情况见图2.26。
图 2.26 中国城镇人均可支配收入
Fig 2.26The per capita disposable income of urban in China
按照十八大提出的“收入倍增计划”，到2020年实现38000元， 2014-2020年只 需年均增长5.7%即可实现，大大低于过去五年的复合平均11%的水平。按照对GDP 增速、通货膨胀等因素的预测， 2014-2020 年城镇人均可支配收入将维持在 8%左 右的年均增长，到2020年突破45000元。我国人均可支配收入的持续增长，为快 递业的发展创造了空间。
2.2.3 社会环境因素
社会方面，城镇化的逐步提升也有助于推动商业的聚集，快递消费人群和网点 的形成，从而促进快递行业迅速发展和扩张。城镇化率与居民可支配收入的关系 见图 2.27。
中国城镇化率与居民可支配收入
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
城镇居民家庭人均可支配收入（元） 一■—城镇化率
图 2.27 中国城镇化率与居民可支配收入
Fig 2.27The rate of urbanization and disposable income in China
由图2.27可知，城镇化率的提升与城镇居民家庭可支配收入的提升相辅相成。 截止到2014年末，我国的城镇化率已经达到54.77%。我国城镇新增就业1322万 人，同比多增12万人，再创历史新高。城镇承接了大量的农村富余劳动力，带动 农民实现增收。城镇人口是快递行业的主要消费群体，城镇人口的增加意味着快 递服务对象的增加。人口聚集催生快递网点，促进服务业发展。
近年来，国家加大了对中西部地区发展的支持力度，同时推行“三个一亿人”政 策，将进一步加快重庆等西部地区快递行业的发展。2014 年，发改委启动了西部 大开发“十三五”规划的前期研究，核心是推动国家重点基础设施建设向西部地区倾 斜，加快完善铁路、公路骨架网络，推动重大水利工程建设，解决西部地区交通 和水利两块“短板”问题。西部地区交通和城镇化水平的提高，将促进新一批快递网 点的形成，扩大市场需求，进一步提升西部地区快递行业的发展。“三个一亿人” 是指到2020年，促进约1亿农业转移人口落户城镇，引导约1亿人在中西部地区 就近城镇化，改造约 1 亿人居住的城镇棚户区和城中村。这项政策的落实，意味 着快递在城市中服务对象大幅增加，同时进城落户人口与农村亲属间的寄递需求 也大幅提高，进一步提高快递行业的市场需求。
云物流平台
物流企业联盟 供应链物流一体化
图 2.28 大数据系统在物流中的应用
Fig 2.28The big data system in Logistics
大数据通过对原始数据进行深入分析，实时监测各项资源运行情况，预测货量 变化、用户需求变化等，有针对性的进行市场营销，提升企业竞争力。大数据的 应用可以提升企业业务营运的可视化程度，精确掌控企业各项资源的运行情况， 有利于企业高效调度各项资源，提升运作效率。
大数据应用技术有利于对目标客户的精确细分、重点客户和高价值客户高效筛 选，可有针对性的进行精准营销及广告的精准投放。塔吉特的顾客数据分析部门 发现，怀孕的妇女会购买很多无香乳液，也会购买镁、钙、锌等营养补充剂。根 据数据分析部门提供的模型，塔吉特制订了针对性的广告营销方案，在孕期的每 个阶段给客户寄送相应的优惠券。结果，孕期用品销售呈现了爆炸性的增长。2002 年到2010 年间，塔吉特的销售额从440 亿美元增长到了670 亿美元。
分拣方式上的革新也极大地提高了快递行业的工作效率，降低了快件在分拣过 程中的损坏率。传统分拣方式存在暴力分拣、分拣误差高、效率低等缺点。在运 输车到来时，由人工按照地域等属性在包裹上用记号笔标注，在分拣中心划定不 同区域的范围。按照标注在不同区域分类堆放，当快件被从 1 米多高的传送带上 掀翻在地后，一般包裹的纸箱、木箱包装很难承受撞击，出现较大损坏。由于是 人工分拣，分拣效率会受到如疲劳、注意力无法长时间集中等众多生理条件的限 制，效率低。当分拣量较大的时候，分拣人员动作过于频繁，使分拣人员容易出 现疲劳，漏捡或错捡时有发生，分拣误差高。而智能分拣系统可以有效地避免暴 力分拣、效率低、分拣误差高的众多缺陷。
智能分拣系统能够利用大数据自动分拣包裹，减少分拣时所依赖人工记忆的地 址等信息，提高分拣速度和质量，大大缩短员工培训时间。智能分拣系统流程见 图 2.29 。
图 2.29 智能分拣系统
Fig 2.29 Intelligent sorting system
由智能分拣系统的组成可以得到包裹的分拣流程，如下：
①上件装置：将贴有识别信号的邮包输送到分拣装置上，使之与传动链牵引保 持同步，以便邮包准确地输送到分拣装置上。
②分拣装置：分拣装置有很多种，如浮出式、倾斜式、推出式、输送式、分支 式等，不同的分拣装置对货物有不同的要求。
③信号识别装置：识别接收待分拣邮包上的信号，根据信号要求指示分拣装置 分拣邮包到指定的分拣格口中。避免人工分拣出现差错，提高分拣速度和准确性。
④分拣格口：分拣物品脫离主输送机进行集中的通道，一般由皮带、滚筒、钢 带、容器等组成滑槽，使物品滑向集中站台或其他接口设备。避免了传统模式的 暴力分拣。
⑤计算机控制：计算机控制系统的作用是对扫描仪所采集的信息进行处理，以 保证信息处理和物品分拣的可靠性。能连续、大批量地分拣货物，而且分拣误差 小。
2.3 快递行业的经营模式
总的来说，快递业虽然同属服务行业，但与其他物流业务主要服务企业级客户
不同，快递业面向的是广大普通消费者。快递业和传统物流业的对比见表 2.1。
表 2.1 快递业与传统物流业的对比
Table 2.1The comparison on express and logistics
快递业 传统物流业
广大普通消费者，相互独立分散 客户特征 企业级客户为主
完整封装的小件商品为主（<50kg，a、
b、h<150cm，a+b+h<300cm） 货物类型 大件商品为主
“门到门”服务
上门取货、送货上门 取、送货方式 物流站自提为主
有偿送货上门、一般不入户
对各节点的时间控制较为严格 对时效性的追求是快递业的价值所在 时效性 对时间的要求和控制相对较弱
揽收—分拨—运输—投递 主要业务流程 收货—运输—送货
可以看出，快递业具有明显的普通消费属性，因此是优化服务、注重终端用户 体验、建立消费者用户粘性的关键，也是企业取得市场地位和品牌优势的必要手 段。
按消费需求进行划分，快递业中私人消费与商业活动的比例约为 7:3，私人消 费中电商类对价格更为敏感，非电商类个人消费则对服务要求更高。具体的快递 产品对比介绍见表 2.2。
表 2.2 快递产品介绍
Table 2.2The introduction of express products
产品
需求特征 快件类型 单价水平
类型
因商业活动产生的快递需求
一般以文件和小件样品为主，质量较轻，因此单 一般为公布运价 商业 位重量收益水平较高 以文件、
大客户价格略低 活动 对快递质量要求较高（速度、安全），价格相对 样本为主
于公布运价 不敏感
受现代科技影响，市场需求在降低，特别是信函 网购电商类主要是指由于线上消费无地理位置限 制的特性而产生的快递需求 对价格敏感度最高
快递的运输模式有干线运输、支线运输。干线可以通过空运、铁路、汽运进行
运输，支线一般选择公路运输。快递行业运输模式介绍，见图 2.30。
快递的运输节点主要有网点 、分拨中心、集散中心。等各环节承担不同的运输
任务， 以实现快递的快速高效运转。快递各业务单元及设置标准介绍，见表2.3。
表 2.3 快递业务单元介绍
Table 2.3The introduction of express units
类型 特征 运输方式 设置标准 示例（顺丰）
网点 约20 m，的店面，专职人
员负责短距离的收件、 派件、上门收取件等业 务 助力车
摩托车 小型面包 车 以街道、部分镇为划分，
主要负责周围2公里范 围，特别收送地区需加时 渝北区城区有
6 个自营网点、
8 个外部合作
点、2 个自动投 递柜
分拣中 心（分 级） 负责区域性包裹邮件的 初步分拣、归类和包装， 并装载发往集散中心或 网点 货运车 按商业或行政区域进行 划分 分级数量不同，划分单位 也因此不同 重庆的主城区 每个区都有一 个如：渝北集 散中心
集散中
心 汇集分拣中心包裹，按
目的地重新打包，装载 货物发往目的地集散中
心 航空
公路
铁路 负责省或直辖市之间所 有货物的集散，一般各省 市只有一到二个 重庆总集散中 心，在重庆江 北机场附近
从快递行业发展历程来看，加盟模式在过去十年帮助快递企业加速拓展网络、 扩张产能，从而迅速占领市场。中国快递企业发展历程分为四个阶段。
发展初期1993年到1997年：改革开放以来，我国东南地区经济发展较快，异 地贸易的出现，增加了不同地区之间货物的流通量的需求，促使快递业应运而生， 此时的快递业利润空间较为丰厚，以沪杭线为例，每单 100 元。快递公司起步于 北京、香港、珠三角等商品贸易发达的地区，主要从事局部区域的货物寄送。1993 年，顺丰快递成立，主要服务港深业务。申通快递同年成立，立足长三角。1994 年，宅急送在北京成立，专注同城快递。
快速成长期1998年到2003年：市场需求的释放促进快递企业迅速发展，由于 快递企业普遍规模较小，加盟模式可以帮助快递企业解决人力和资金的问题，加 盟商向总部交纳几百元押金就可以加盟网点，加上“低价格”的发展定位，使得民营 快递企业迅速低成本扩张，逐步占领了全国市场，但与此同时利润也在不断摊薄， 沪杭线的单价也从 100 元降至 22-25 元，但仍有利润空间。申通网点在全国突破 2000个，天天快递有2000多网点。
激烈竞争期2004年到2008年：电子商务的井喷，给快递业带来了巨大业务量， 也加速了快递企业在价格和服务上的竞争。快递企业为了提高市场占有率和网点 覆盖率，主要采取加盟模式，以低价取胜，微利润或亏本经营实现网点的全国扩 张，沪杭线的单价已经降至 8-10 元。激烈的价格战下，小红马、东道等许多快递 企业被淘汰，宅急送改变经营模式，以加盟模式的“四通一达” 和以直营模式持续 稳健增长的顺丰速运等脱颖而出，占据主要市场份额。
发展变革期 2009 至今：快递市场不断完善，消费者对快递提出更高的服务需 求，而以低成本支撑低价格的加盟模式快递企业由于加盟商良莠不齐，很难提高 服务质量。为满足用户需要，提升用户体验，以“四通一达”为代表的加盟模式快递 企业虽然艰难，但仍纷纷转型直营，并开始提高单价。与此同时电商企业也开始 尝试自建物流体系来满足其对物流业务和服务的需要，积极备战最后一公里之争。
但随着快递企业规模化后，品牌建设和服务质量的提升的重要性日益显现，未 来直营模式将成为发展趋势。加盟模式与直营模式的对比见表 2.4。
表 2.4 加盟模式直营模式对比
Table 2.4The comparison on the join mode and the direct mode
加盟模式 直营模式
整体服务质量较差 服务质量 整体服务质量稳定
经营管理方式多元化 管理方式 经营管理方式一体化
由于缺乏服务标准，主要依靠 服务标准一体化，服务导向
低价抢占市场，成本导向意味 竞争策略
着降低服务 《快递企业等级评定管理办法（试行）》
利益多元化 利益协调 利益一体化（上市）
在过去十年快递需求井喷周期中，快递企业受制于了资金、人才等问题，难以 开展全国网络建设，加盟模式加速快递企业扩张速度，因此目前国内 90%以上的 快递公司都是特许加盟商。但由于利益多元化，只能通过牺牲服务质量进行价格 竞争，加盟模式只能主导国内低端快递市场，未来快递企业想要在中高端市场形 成竞争力，就应当建设品牌、提升服务，加盟模式已经成为阻碍，因此未来快递 企业对加盟商的并购重组、采取直营模式将成为市场的主旋律。
以“四通一达”为代表，前期依靠加盟模式迅速崛起的快递企业近年来都在向直 营模式转变，但由于加盟规模庞大，都存在尾大不掉的情况。申通从转运中心下 手。申通在国内加盟网点最多，因此直营谈判难度也最大， 2012年 12月，申通宣 布正式接手沈阳、武汉、西安三地转运中心，首次实现了地方转运中心的直营化 管理，且并不影响网点加盟的扩张，但未来申通仍计划在全国范围内实现 3000 家 直营店。圆通出让股权和管理权，圆通从2011 年开始实行直营转型，但遇到加盟 站点激烈反抗。以福州为例， 2012 年 6 月，福州各网点加盟商不接受圆通内部并 购，宣布罢工，最后圆通不得不妥协，宣布改成大区模式。让出部分股份给当地 加盟商，并将部分网点划分给加盟商管理，以换取大区核心网点的直营。中通牺 牲业务强行换血，由于南宁加盟商的经营业务被顾客多次投诉、举报，被广西邮 政部门多次发函建议整顿。中通在合同到期时即强行中止与南宁加盟商的业务往 来，暂停南宁业务，并自建玉洞转运中心负责广西其他地区业务，引起大量法律 纠纷。
由于市场需求不断扩大，再加上加盟模式的快递企业服务水平无法满足需求， 电商企业纷纷自建能够匹配自身发展需要的物流体系。由于电子商务的井喷式发 展，虽然加盟模式帮助快递企业迅速提升产能和扩张网络，但仍不能满足市场需 求，节假日时期物流公司频繁爆仓，货物无法及时配送。自建物流，实现订单自 主配送，可以确保货物及时配送，缩短送货时间，提高妥投率，确保物流体系能 够满足业务需要，长期来看还可以节约物流成本。以加盟模式为主的快递企业存 在服务质量普遍较差的问题。随着电商和快递市场的不断完善，消费者和电商客 户对服务要求不断提高。自建物流可以强化电商品牌，同时提升服务，满足客户 要求，提高用户体验，同时打通全产业链，提高整体竞争力，更重要的是加强与 用户联系，收集用户数据进行精准营销。
自 2007 年以来，以京东为首的国内电商就开始了自建物流，随后当当、亚马 逊纷纷加入自建物流的行列，不断增多的库房缩短了与消费者的距离，缩短了配 送时间，降低了单位配送成本。电商自建仓库面积对比见图 2.31。
图 2.31 电商自建仓库面积
Fig 2.31The self storage area of the electricity suppliers
京东最先试水自建物流，在 36个城市拥有 86个库房，逐步向二三线城市和区 县迈进，拉近与消费者的距离。2014 年，上海首个“亚洲一号”现代化物流中心在 11 .11大促前夕正式投入使用，华南地区的“亚洲一号”预计2015年年底正式投产。 亚马逊建设大规模的建物流中心，满足自身库存需要的同时，积极服务第三方收 取库存费用。近距离地区自己进行物流配送，其他地区以外包形式进行，目前自 己配送区域逐渐增大。当当网目前在北京、成都、上海、武汉、广州等地建立了 五大物流中心。未来将实现分布式物流体系，当当网在大型城市建立独立的配送 中心。以自身配送为主，在物流高峰期借助第三方力量，小型城市及偏远地区以 邮政为主。
现阶段电商自建物流整体规模较小，无法对第三方快递公司产生明显冲击。电 商自建物流规模小的原因主要投资大、业务小、专业性强和覆盖率低。与轻资产 的电商企业不同，物流行业属于重资产。因此，只有大型 B2C 电商企业才有能力 自建物流，且目前大型电商企业自建物流尚不能完全满足需要，和小型电商企业 一样，仍依赖第三方快递公司。电商市场百花齐放，自建物流的电商企业销售额 仅占市场一成左右。因此就业务规模来说，与第三方物流公司竞争不具优势，未 来淘宝自建物流体系完善后可能会带来较大改变。一方面，快递物流行业专业性 较强，电商企业需要长期运营积累管理经验。另一方面，电商对物流的投资较多 依赖风投，物流行业资金投入大，回报周期长，多数电商企业还停留在赔本赚吆 喝的阶段。自建物流主要集中于较易送达的大中城市的市中心，难以做到全网覆 盖，较偏远地区的配送仍然依赖于第三方快递公司。
依托电商、提升用户体验是从快递行业中脱颖而出、占领市场的关键因素。现 阶段快递行业发展特点总结，主要有四点。
①快递与经济发展水平关联度高。从我国各省市的快递业务发展情况来看，经 济较为发展的东部地区，电商渗透率最高，快递行业的增速明显高于平均水平。 可以预见，未来随着经济和电商业务的发展，快递行业的春天或将至少持续 5-10 年。
②快递与电商互相捆绑。以“四通一达”为代表的民营快递公司80%以上业务量 来自于B2C和C2C电子商务，因此电商对第三方物流的议价能力较强。淘宝上产 品的实际运价一般是公布运价的一半左右，但与此同时电商的高速发展又依赖快 递的支撑，打通快递环节可能是未来电商企业的破局之道。
③牺牲服务降成本模式难以维系。业务方面严重依赖电商、运营方面又严重依 赖加盟商的传统民营快递公司利润空间有限，只能采取牺牲服务质量降低成本以 换取盈利的模式。因此快递产品效率和用户体验会大打折扣，进而更加丧失溢价 能力。随着人力、经营成本的不断提升，预计未来将会被逐步淘汰。
④最后一公里用户体验决定价格。快递客户以普通消费者为主，因此客户的消 费体验是关键。快递产品的递送效率和最后一公里的用户体验决定了客户对快递 的心理定价。可以说，用户体验决定用户粘性和价格。高质量的服务才具备溢价 能力，进而占领中高端市场，创造企业品牌价值。
未来影响快递行业受益的主要风险是专业快递人才的缺乏及交通问题带来的 经营成本上升。快递行业未来的风险主要分为：人力成本增加、交通拥堵和其他 不可抗性经营风险。物流行业发展迅速，专业运营和管理人才缺乏。快递员岗位 供不应求，节假日短缺情况明显，重庆地区快递员起薪4000元。城市交通状况日 益严峻，快递服务质量无法保证。长期来看，存在油价上涨，交通成本提高的问 题。经营人员素质参差不齐，快递品损坏或丢失问题严重，高价值快递物品内部 盗窃的比例较高。目前缺少相关法律法规，仅赔偿快递费三倍（自建或外包都应 注意），仓储安全、交通安全也同样值得重视。
2.4物流企业标杆研究
物流模式主要包含国际快递、全网快运、全网零担、区域配送、合同物流和集 团自建物流六种，本文将逐个分析每种模式下标杆企业的成功之道。全网物流及 标杆企业见图 2.32。
图 2.32 全网物流及标杆企业
Fig 2.32The whole network of logistics and business models
241联合包裹服务公司（UPS）
联合包裹服务公司（UPS）于1907年成立于美国，以承接物品及业务覆盖范 围广泛而知名，发展至今已成为全球最大的快递承运商和包裹运送公司之一。
UPS在1907年成立于美国华盛顿州西雅图，公司总部位于佐治亚州亚特兰大 市。由于起步较早，初始定位低价格高服务，并迅速占领美国市场。之后通过并 购及结盟方式迅速扩展经营业务范围及业务区域，发展至今已成为世界最大的快 递承运商和包裹运送公司之一。产品以高价优质，且承接和业务范围广泛而著称。 UPS 是业务网络覆盖最广的快递企业之一，遍及全球220多个国家及地区，其中 包括北美和欧洲全境。UPS同时也是承接物流范围最广的快递企业之一，经过多 年业务整合，承接物品范围不断延伸，如今承接范围已包含零件、药品和化学制 品等特殊货物，且具备冷链运输能力。
UPS 通过并购以及结盟的方式，迅速扩大自身的业务范围及全球的服务版图。
1913 年，与对手公司 Evert McCabe 合并，正式将业务重心由个人通讯转移至 包裹。
1988 年，着手开展中国市场的业务，并与中国外运集团签订代理业务合作协 议。
1999 年，并购 Challenge Air 公司，成为拉丁美洲最大的快递和空运公司，转 战航空。并购法国顶尖零件物流 Finon Sofecome 公司，将零件纳入业务。并购加 拿大最大的药品与化学制品物流企业Liringston公司，将业务范围扩至药品和化学 制品。
2001年，并购清关著称的货运代理公司Fritz Companies，服务范围扩大到 70-500KG重件，使UPS服务更多元化。并购了瑞士的物流公司，控制中欧医药保 健市场。并购以零售货运、邮政和商业服务中心著称的Mail Boxes Etc公司。并购 美国第一国际银行(First International)，更名为UPS Capital，延伸其金融业务。并 购德国排名前五的Uinda公司，接管其在德国及欧洲东部配送网络及高科技顾客， 提供安装、维修、组件仓储及紧急递送等服务。
2002年，并购澳洲物流公司，配送网络延伸至亚洲10国。
2005年，并购英国最大包裹递送公司LYNX Express Ltd。并购Overnite公司， 扩大 UPS 在北美陆运服务。
UPS 整合物流、资金流和信息流，延伸业务范围，致力于打造全面的供应链解 决方案。建设全球运输与配销网络，覆盖 200 多个国家和地区，除了提供快递、 邮件以及货运服务外，还提供预约及到府取件、包装、文件服务以及报关清关等 增值服务。通过技术手段，实时追踪货物位置、加速理货速度、控制库存、改善 顾客服务以及加速货款收付等。专设金融服务部门，让顾客在货物送达买家时， 立即收到货款。 UPS 也通过电子转账方式，将货款汇至出口商指定的收款银行， 让顾客享有最快速和安全的买卖交易服务，还提供设备租赁以及全球化贸易信贷 等服务。
UPS 的物流配送模式由取件、集散中心、支流网络和递送四个环节组成，后来 逐渐成为物流行业的标准配送模式。
①取件。 UPS 递送员沿指定路线行进，并在线路上固定地点收件。通常情况 下驾驶员在早上递送快递包裹，下午提取快递包裹。
②集散中心。每天下午，来自本地的包裹由拖车运进集散中心。在集散中心内， 包裹经过分类排序，发送到其他集散中心或进行本地递送。
③支流网络。 UPS 使用地面或航空支流网络，将包裹在在集散中心间进行运 输。
④递送。 UPS 对递送员的行驶路线进行严格的时间把控，对送货、暂停和取货 等工作都设立了明确的工作标准，以确保包裹准确到达用户。
UPS 的全球运输服务包括紧急运输、标准运输以及大宗运输三种。
①紧急货运。针对时效性要求高的货物，如零件、药品、文件等。综合空运、
陆运以及包机和手提等多种方式，优化路线、并提供全面细致的配套和增值服务， 以制定最佳物流解决方案。
②标准运输。标准空运服务，兼顾时效性、灵活性与性价比，全球主要地区只 需一至三天，偏远地区三至五天即可送达。同时提供快速清关服务等其他增值服 务以提高运送效率、帮助客户缩减成本。
③大宗运输。以经济性突出的海运为主，结合高时效性的空运，为客户解决大 宗运输问题。提供满载集装箱服务（FCL）和拼装集装箱服务（LCL）。采用的供 应链和信息管理系统优化运输路径并确保运输情况全程可视。
UPS的标准快递服务，以时效性和价格进行区分，主要包含全球特快加急服务、 全球特快服务、全球速快服务和全球快捷服务四类业务。业务对比见表 2.5。
表 2.5 UPS 业务介绍
Table 2.5The introduction of UPS products
全球特快加急服务 全球特快服务 全球速快服务 全球快捷服务
3-5 个工作日
超过 220 个国家 和地区 适合对时间要求 较低的货件 价格最为经济、实 惠 服务范围最广，覆 盖 UPS 目前已开 通业务的所有国 家和地区 提供清关等一系 列便捷服务
1-3 个工作日
出口覆盖215个
国家和地区，进
个
个
最短工作日、最快时
间内送达目的地，并
较快时间内送达目的
业务
特色
口 185 个
通常 2-3 日完成
在早晨 8-9 点之前妥
地，并在上午 10-12
妥投
点之前妥投
UPS 各项特快服
适合急件及营业日开
适合较为紧急的货件
务中性价比最高
始时的清晨递送
时效性较高
提供 10公斤和
时效性最高，价格也
提供10公斤和25公
25 公斤两种固
最贵
服务范围较窄，主要
包括美国、加拿大及
亚欧主要城市
斤两种固定规格服务
服务范围稍广，包含
美国主要地区以及加
拿大和亚洲主要城市
定规格服务
服务范围较广，
基本覆盖亚欧及
南北美洲主要城
备注：进口业务是指由收货方而非供应商选择所需的运输速度或服务，反之亦然。
资费方面，以全球速快服务为例，从中国始发，UPS将寄往国家或地区分为9 个区。从中国寄往其他国家的区域划分见表2.6。
表 2.6 UPS 服务国家 (地区)
Table 2.6The service nations (regions) of UPS
资费区 寄往国家或地区
1区 澳门、香港
2区 台湾、韩国
3区 日本
4区 泰国、新加坡、文莱、马来西亚、蒙古、菲律宾、印度尼西亚、越南
斐济群岛、关岛、法属波利尼西亚、基里巴斯、巴布亚新几内亚、澳大利亚、
5区 密克罗尼西亚联邦、马尔代夫、库克群岛、瓦努阿图、新喀里多尼亚、新西兰、
汤加
6区 美国、墨西哥、波多黎各、加拿大
柬埔寨、荷兰、芬兰、丹麦、德国、波兰、比利时、冰岛、不丹、巴基斯坦、 奥地利、摩纳哥、尼泊尔、老挝、卢森堡、马耳他、法国、圣马力诺、斯里兰
7区 卡、瑞典、瑞士、挪威、葡萄牙、土耳其、直布罗陀、英国、意大利、印度、 西班牙、希腊、伊拉克
以色列、智利、委内瑞拉、乌拉圭、沙特阿拉伯、肯尼亚、黎巴嫩、南非、尼
8区 日利亚、摩洛哥、秘鲁、毛里求斯、安道尔、阿联酋、埃及、埃塞俄比亚、巴
拉圭、巴林、巴拿马、巴西、哥伦比亚、科威特
克罗地亚、加纳、加蓬、津巴布韦、喀麦隆、卡塔尔、开曼群岛、洪都拉斯、
9区 法属圭亚那、吉布提、几内亚、几内亚比绍、哥斯达黎加、格林纳达、格鲁吉
亚、圭亚那、哈萨克斯坦、海地、多哥、多米尼加、俄罗斯等
UPS基本覆盖世界上所有国家和地区，按快件类型和质量以及递送区域进行报 价，不同区域价格相差较大。整体来说UPS价格略高于其他国际快递企业，远高 于顺丰速递等国内企业。按区域收费标准见表2.7。
表 2.7 UPS 业务报价
Table 2.7The price of UPS
质量 2区 3区 4区 5区 6区 7区 8区 9区
(kg) 1区
0.5 123 162 162 164 244 280 291 299 500
文
件 2.5 286 405 405 408 543 682 734 750 1109
5 555 696 757 791 995 1186 1326 1495 1995
0.5 204 285 285 287 352 308 416 450 766
10 973 1437 1437 1451 1784 2222 2516 2590 3653
非 20 1733 2577 2552 2601 3202 4086 4101 4861 6601
文
件 每公斤收费（ 以下费率乘以货件总重量）
包 21-44 86 127 125 129 160 204 205 243 330
裹 71-99 84 119 112 121 158 194 197 233 328
300-499 72 106 99 109 151 173 178 216 326
>1000 66 98 90 99 140 151 157 193 323
2.4.2联邦快递（FedEx）
FedEx 成立于 1971 年，是一家国际性速递公司，主要提供隔夜快递、地面快 递、重型货物运送、文件复印等服务。以高效、快速配送而著名，是世界最大的 航空邮递包裹货运公司之一。目前拥有650架飞机、 47500辆机动车及1200个服 务站，全球范围内有超过375个飞机场为其提供服务。FedEx的全球服务范围超过 220 个国家与地区。
FedEx 极其重视快递的时效性，也是世界上第一个提倡“隔夜递送”航空快递理 念的企业，即通过严格的时间节点控制和高效的轴辐式航运系统，在美国等部分 地区实现当天下午收件，隔日上午即可送达，借助其在国际范围内设有的环球航 空及陆运网络，在多数地区实现一至两个工作日内迅速运送货件的服务，并因此 赢得了众多消费者。FedEx设计的轴辐式航运系统大幅提高了配送效率，成为物流 运输的经典范本，许多后续企业的物流体系搭建都参照了这一模式。
FedEx根据不同业务类型，将集团划分为五大业务板块。公司的组织架构见图 2.33。
图 2.33 FedEx 组织架构
Fig 2.33 FedEx organization
FedEx 对流程和时间节点严格把控，以确保快件可以准确、高效送达。 FedEx 美国境内快件运输流程主要分为五个流程。
①晚上八点前，快递员上门取件并将包裹集中到各网点（多使用摩托车），各 网点将快件装上包裹车后通过公路运输将货物发往相应的集散中心。
②快件到达集散中心后，集散中心工作人员按照快件的目的地进行分拣和分装, 在晚上九点左右将快件装上专有货机，发往枢纽中心孟菲斯。
③晚上十点半左右货机陆续抵达孟菲斯，孟菲斯的工作人员在两个小时内完成 快件的卸载、分拣工作，四点半之前所有飞机完成装机后返航。
④凌晨5点半左右，货机陆续返回始发地，集散中心工作人员卸货并将快件发 往各网点。
⑤快件到达各网点后，快递员开始送货，10点半之前确保所有快件都已妥投。 FedEx 的自有货机团队和轴辐式航运系统是其实现高效配送的核心优势。轴辐
式航运系统见图 2.34。
图 2.34 轴辐式航运系统
Fig 2.34 Air transport hub and spoke system
FedEx 采用 Smith 设计的轴辐式航运系统。以孟菲斯为中心辐射全美，各地 区全货运机装载货物飞往孟菲斯，重新装机后将各自目的货物带回始发地。轴辐 式航运系统虽然增大了运送距离，但却能够通过集中干线运输提高整体航空效率， 缩短运输时间，成为物流运输模式的经典范本。
FedEx 的主要产品根据重量和递送时间不同而有所区别，但运输方式和流程基 本相同。不同服务之间的对比见表 2.8。
表 2.8 FedEx 业务介绍
Table 2.8The introduction of FedEx products
服务种类 递送时间 重量限制 涵盖目的地
国际特早快递服务
国际优先快递服务 2 或 3 个工作日 不超过 68 公斤
国际优先快递服务⑹重货服务 2 或 3 个工作日 68 公斤以上 全球 220 多
国际经济快递服务 5 个工作日内 不超过 68 公斤 个国家与地
区
国际经济快递服务®重货服 国际优先®分送快递服务 5 个工作日内 68 公斤以上
FedEx 的快递价格较 UPS， 稍显便宜。联邦快递报价见表 2.9。
表 2.9 FedEx 业务报价
Table 2.9The price of FedEx products
香港 台湾 印尼 澳大
利亚 德国 巴西 俄罗斯
质量
(kg) 澳门 新加 坡 日本 菲律宾 新西兰 英国 智利 南非 美国
韩国 蒙古 柬埔寨 法国 阿根廷 土耳其
快递封 0.5 109 155 145 160 227 261 300 323 274
0.5 119 164 164 191 247 287 300 339 274
快递袋 1.5 201 288 288 314 398 505 526 591 478
2.5 285 411 411 438 549 724 752 843 682
10 896 1299 1342 1402 1763 2137 2594 2631 2187
20.5 1484 2265 2455 2578 3233 3817 4946 4647 3804
国际优
每公斤收费（ 以下费率乘以货件总重量）
先快递 21-44 71 122 122 129 160 186 237 245 187
服务 45-70 63 115 116 125 159 185 235 241 179
1000+ 56 97 97 112 153 159 204 232 144
备注：联邦快递快递封重量超过0.5公斤即作为联邦快递快递袋收费。联邦快递快递袋超
过 2.5 公斤将以国际优先快递的费率收取。
2.4.3顺丰速运
顺丰速运的发展历程主要分为四个阶段，成立初期、稳定成长期、转型直营期 和快速扩张期。
1993年到1995年：成立初期。1990年初期，“前店后厂”模式在深港地区形成，
许多通港货件需要以私人挟带的方式运送到内地，产生了大量的市场需求。1993 年，王卫在广东顺德注册成立顺丰公司。运营初期公司业务并不规范，随着业务 量逐渐增多，顺丰逐渐建立的正规的通关途径，并将零散的挟带生意整合起来， 包装成统一的快件，系统化快递运作的模式初见雏形。
1996年到1999年：稳定成长期。1996年，随着顺丰客户数量的不断增长，以 及身处国内经济蓬勃增长的大环境下，顺丰逐渐将业务范围扩大到广东以外的地 区。通过复制业务模式，进军华北、西南、华中地区，为实现迅速扩张，顺丰新 建网点多采取加盟模式，即每建一个网点就注册一个新公司，新公司归当地加盟 商所有。随着国内经济发展，国内快递业务占顺丰速运总体收入的比例不断增加， 到1999年已经接近40%。
2000 年到2002 年：转型直营期。顺丰速运成立初期也是依靠加盟模式迅速扩 张，但较早完成直营转型和服务提升，巩固了市场地位和影响力。由于当时的快 递行业属于轻资产，顺丰速运成立之初，资金短缺情况严重，因此选择加盟制实 现扩张。但很多加盟商本身是运输公司，时效性和服务水平都存在较大差距，又 不便管理。2000 年，在发生几次较大事故后，王卫决定建立直营网络。到 2002年， 基本换血完成，成为了当时除中国邮政外唯一具有直营网络的民营企业。由于服 务能力和时效性的提示，顺丰将客户群定位在高价值的高端用户“小众市场”。
2003 至今：快速扩张期。2002 年，非典爆发了，广东成为重灾区，这一年反 倒成为快递行业蓬勃发展的契机。2003 年初，顺丰与扬子江快运签下协议，成为 国内第一家也是目前唯一一家使用全货运专机的民营快递企业。2003 至今，顺丰 速运的业务量平均年增速高达50%。发展至今目前已建有3个分拨中心、26额仓 储中心以及9100多个营业网点，覆盖了国内 34个省（青海省、西藏自治区除外） 近200个大中城市和900多个县级市或城镇。
顺丰速运干线运输采用自有航空货机运输，同时减少中间流转节点的数量，确 保了整个供应链的简单、高效。顺丰速运运输模式见图 2.35。
顺丰高效的运输模式和较强的时间节点的控制能力，使得其运输速度在国内是
最快的。以重庆某集团企业发往北京某企业为例，见图 2.36。
图 2.36 顺丰运输节点
Fig 2.36The nodes of SF transportation
顺丰对自身运输强大的控制力与其商业模式密不可分。顺丰速运采取全直营模 式，采取积分制，对网点的监管和考核，进而确保了其服务质量。顺丰实行考核 工资的员工加分与其绩效奖金挂钩。即员工每加 1 分即可奖励其月（季）考核后 绩效奖金的10%，此奖励以10分为最高限度，超过10分则优先给予晋职、晋级、 加薪的奖励。员工获得加分后，即可在其月（季）考核后绩效奖金中兑现，满一 年后该加分取消。如获得加分员工有扣分，加、扣分可相抵消。除了奖励政策外， 还有严格的扣分制度。员工年度内累计扣分达到 10 分的，酌情给予降职、降级、 降薪处罚。扣分达 20 分的公司对员工作出辞退以及解除劳动合同的处理。处罚扣 分以满一年为累计期限，员工岗位发生变动，扣分记录随档案移交新单位。实行 考核工资员工处罚扣分与绩效奖金挂钩，员工每扣 1 分即从其月（季）考核后绩 效奖金中扣除10%，扣分达到10分则该月（季）考核后绩效奖金全部取消。
除对网点的服务水平严格考核外，顺丰速运运用时效管理系统。采取如“收一 派二”等原则，严格控制收、送件时间。“收一派二”是指客户电话或网络下单后， 收派员的手机和HHT掌上电脑终端会收到短信，自收到短信的那一刻起，必须在 1 个小时内根据地址信息，把此票快件收回，否则就会造成“逾限”。派件时，收派 员收到点部管理人出仓后的快件时，必须把这些快件在 2 小时内派送完毕，否则 也会造成“逾限”。每一票快件逾限，收派员就会被扣分，而收派员一年只有20分， 如果20分扣完，则会被立即开除。顺丰于2010年研发并投入使用了“时效管理系 统”，系统包含了对快件跟踪、时效预警、路由规划等系统全部环节的监控。
顺丰速运的干线运输一般是由夜间货机运输完成，凌晨到达目标集散中心，如 成都到深圳的航班是 22 点 40 分起飞，监控平台终端是正常要求在 8：30 前出完 仓，预定10：30前派完件。分点部、中转场发车，车标、车牌每次出车都要通过 把枪扫描,这样就能快捷有效地提取车辆与快件信息。每台车上都配备GPS设备， 车辆必须按照规划好的线路行驶，如有偏离或绕道，都视为违反公司规定。
顺丰速运以深圳作为航空基地，在全国设有华北、华东和华南三个分拨中心。 分别辐射东北、西北、华东、华中、华南、西南方向。快件经由这些分拨中心进 行初次分拨后，根据货物目的地的远近决定是否需要转飞或参加干线车的中转。 顺丰分拨中心见图 2.37。
华北分拨中心：北京顺义空港物流基地占地 55 亩兴建华北快件分拨中心，主 要承担京、津、冀三区到、发件及航空件的中转和集散任务。华南分拨中心：深 圳宝安国际机场物流园国内货运村， 1200 名员工，主要负责广东省省内及省外各 地区包括香港、台湾、澳门往来货物集散分拨、装卸搬运、进出口报关以及信息 查询等业务。华南分拨中心占地8000余平方米，日处理快递超过70000件，大约
250吨。作业分为 5个操作区：到达卸货操作区、港澳台快件操作区、跨省干线操 作区、发货装车区、深圳区二级操作区。华东分拨中心：位于上海，主要负责浙 江、江苏、上海等华东业务区快件中转及进出口华东的快件中转。
顺丰速运快递业务产品主要分为五大类：顺丰标快、顺丰即日、顺丰特惠、顺 丰普运、顺丰特安。各快递业务分别见表2.10、表2.11、表2.12、表2.13和表2.14。
表 2.10 顺丰标快
Table 2.10 SF standard fast
产品名称 顺丰标快
提供的高品质门到门快递服务，消费者可以在网点下单，也可足不出户在线下
单，系统收到订单信息就近安排快递员，自收到消息 1 小时内上门取件，填写
产品服务
面单，完成寄件工作，以最快速度进行发运、航空中转，最后到达目的地，在
2 小时内完成派送工作，并提供超时退费承诺
收费方式 深圳到重庆首重 22 元
中国大陆地区互寄：1-2天，部分偏远地区加0.5-1天
运输时效 中国大陆地区至港澳台地区：1.5-2.5 天，部分偏远地区加 0.5-1 天 中国大陆地区至海外地区：3-5 天
365 天，不分节假日提供服务时效快，安全有保障中国大陆地区互寄 支持超时退费，月结客户下月抵扣，现金客户短信赠送等额现金券
产品特性
提供代收货款、保价、等通知派送、签单返还、委托件和签收短信通知等增值
服务
中国大陆地区及港澳台地区为主，同时覆盖韩国、日本、新加坡、马来西亚、
服务范围
美国、泰国、越南、澳大利亚等多个国家
表 2.11 顺丰即日
Table 2.11 SF immediate product 产品名称 顺丰即日
为满足顾客高时效的要求，针对大陆地区部分发达城市，提供当日寄件当日 产品服务 送达的门到门快递服务，包括同城即日到、省内即日到和跨省即日到，深圳 到重庆起步价 150 元
收费方式 深圳到重庆起步价 150 元
运输时效 法定节假日不提供此服务
当日寄件当日送达支持超时退费，月结客户下月抵扣，现金客户短信赠送等 产品特性
额现金券提供保价、签单返还和自取等增值服务 中国大陆部分地区，北京、上海、杭州、温州、广州、深圳、东莞、大连、 服务范围 青岛、武汉、长沙、厦门、成都、济南、重庆、沈阳、南京等 32 个发达城
市
表 2.12 顺丰特惠
Table 2.12SF special product
产品名称 顺丰特惠
寄递非紧急物品而设计的经济型快递服务，一般采用陆运的方式，价格较顺丰 产品服务
标快和顺丰即日便宜很多
收费方式 深圳到重庆起步价 18 元
中国大陆地区互寄：2-3天，部分偏远地区加1-2天 运输时效
中国大陆地区至港澳地区：2.5-3.5 天，部分偏远地区加 0.5-1 天
价格优惠，时效稳定寄递物品范围广泛：液体、粉末、化妆品、锂电池和酒类 产品特性 等提供代收货款、保价、等通知派送、签单返还、委托件和签收短信通知等增 值服务
服务范围 中国大陆地区互寄，中国大陆地区寄往香港、澳门地区
表 2.13 顺丰物流普运
Table 2.13 SF ordinary transport product
产品名称 顺丰物流普运
顺丰为满足您发运大件或较重物品需求而推出的经济型物流服务，在实际重
产品服务 量和体积重量（长*宽*高/6000）中选择较重的作为快递重量，从深圳到重庆
是 6 元 /kg
从深圳到重庆是6元/kg对于超长（a+b+h＞3米，单边＜0.6米）超重（80＜物
收费方式
体＜130kg）的物体，在运费基础上加收超重费用，不足20按20兀收取
运输时效 2-6 天，不提供超时退费功能
适用于寄递大件物品，如家电等；价格经济实惠；提供送货上楼、货物保管、
产品特性 代收货款、保价、签单返还、委托件和签收短信通知等增值服务，不提供等
通知派送、超范围转寄和超时退费等增值服务
中国大陆地区跨省线路（暂不包含西藏、青海省海西市和陕西省榆林市）；
服务范围
部分省市开通同城、省内线路
表 2.14 顺丰特安
Table 2.14 SF Special Security product
产品名称 顺丰特安
为寄递高价值物品（单票2万＜价值＜30万）需求的客户提供特殊监控、专车
派送、专业理赔的服务客户在提供服务的地区网点申请特安服务，从快递员接
产品服务
受订单之后，特安件单独存放，每个中转环节操作都在监控下进行，派件至少 两人跟随，以保证货物安全性
收费方式快递的标准运费+保费（保费=声明价值总金额x5%。）
运输时效 参照顺丰标快
安全有保障，专人专车派送，全程跟踪监控；凭有效证件签收，安全准确送达；
售后服务完善，快速完成赔付；提供代收货款、委托件、签单返还、自寄、自
取和签收短信通知等增值服务，不提供等通知派送等增值服务；不收寄物品范
产品特性
围：违法违规禁寄品，玻璃类（如灯管、灯泡等玻璃制品）、陶瓷类、石膏类
等易碎品，玉雕、木雕艺术品等不易妥善包装的物品，不易贮存、保鲜的时令
水果和特产（包括水产品），鲜活动植物等
服务范围 中国大陆部分地区
顺丰速运针对不同类型客户，提供不同的产品与增值服务，如针对电商用户的
慧系列产品，以及安心购等其他增值服务。顺丰针对不同客户个性化服务产品见
表 2.15 。 表 2.15 顺丰客户
Table 2.15The customers of SF
客户分类 商务客户 电商用户 个人用户
主要产品 顺丰标快、顺丰标快国 际、顺丰即日、顺丰特 惠、物流营运、顺丰特 安 慧系列—电商速配/电商特 惠、顺丰标快、顺丰即日、 顺丰特惠、物流营运、顺丰 特安、全球顺 顺丰标快、顺丰即日、 顺丰特惠、物流营运、 顺丰特安
增值服务 保价、代收货款、签单 返还、委托件、等通知 派送、超时退费、包装 服务、正式报关、安检 设备、特殊入仓服务、 改派服务、电子账单、 派件短信通知、签收短 保价、代收货款、垫付货款、
系统对接服务、安心购、退 货服务、换货服务、等通知 派送、超时退费、包装服务、 超范围转寄、正式报关、安 检报备、电子账单、改派服 务、收件地址保密、派件短 保价、代收货款、包 装服务、委托件、超 时退费、正式报关、 改派服务、收件地址 保密、自寄/自取件服 务、派件短信通知、 签收短信通知
信通知、系统对接服务 信通知、签收短信通知
备注：慧系列为顺丰速运为电商用户设置的专享优惠，采取顺丰标快的服务但给与更低 的价格折扣。
顺丰速运除了传统快递业务之外，还为不同需求的客户提供个性化定制物流解 决方案。个性化定制服务包括金融保险服务、医药服务、汽配服务和食品服务。
金融保险服务又包括车险、寿险、POS机、汇票等服务。车险、寿险专送：为 财产险和人寿险保险机构提供的从保单流转、客户预约、指导签收到资料回收等 一站式专业化服务。POS机业务外包解决方案：为客户提供POS机销售端和售后 端的资料收集、上门安装、信息实时回传及不同方式巡检的一体化解决方案。汇 票专送：银行的汇票业务，提供专业的寄递服务包含专属包装、专业人员收派， 同时提供完善的售后理赔服务。
医药服务包括常温和控温服务。医药常温：医药行业客户提供的寄递常温药品、 常温生物样本、医疗器械等物品并在运输过程确保物品保持在常温状态（环境温 度）的快递服务。医药温控：为医药行业客户提供的寄递温度敏感药品/试剂、低
温运输生物样本等物品并通过专业包装和物流设备确保物品在运输过程中保持在 可控的低温范围（2°C-8°C, 15°C-25°C）的快递服务。
汽配专运指在相对固定地址发运整车货物的运输需求而推出的物流服务。食品 服务指提供生鲜速递、大闸蟹专递、冷运仓储、冷运零担、冷运宅配、冷运干配。
物流设施和技术在中国的发展包括四个方面：物流设备，建设物流园区和仓储 设施，建设交通基础设施，物流信息化和标准化［24］。顺丰速运依托自身强大的运 输网络资源，积极拓展仓储配送业务，建立电商产业园。在北京、上海、广州、 杭州、武汉、深圳、成都等 30 多个大中城市建有 83 个现代化的标准仓库。仓库 包括防静电仓、冷冻冷藏仓、恒温仓、立体仓等多品类存储仓。与国内主流电子 商务软件系统（E店宝、管易、网店管家、百胜等）无缝对接，提供免费的仓储系 统服务。提供园区基础服务和全面配套服务，全年365天x24小时的不间断服务, 提供全体系供应链解决方案。为客户提供速运、仓储等物流服务之外，专门为客 户提供其产品售后的客服外包服务，还提供标准化的逆向物流服务。
顺丰江苏电商产业园示例，见表 2.16。
表 2.16 顺丰江苏电商产业园
Table 2.16The electricity supplier industrial park of SF in Jiangsu
园区地处江苏省淮安市，项目共分两期，一期总建筑面积约60000平方，以电子商 园区
务企业、电商配套资源供应商及综合配套服务企业为主要招商对象，为大、中、小 定位 型电商及初创电商提供全流程、个性化定制、创业孵化等全方位服务
电商产品体验区 为入驻企业提供产品展示及个人买家线下体验服务，定期举行
（3000 mJ 特卖会
电商孵化区 为中小型电商提供展示、办公及小型仓储服务，并提供配套的
15000m） 政策、资金支持
为入园电商解决统一存储、共同配送问题，提供物流金融服务
政府服务中心、业务洽谈区、培训中心、会议中心、营销推广 中心、大数据处理中心、小额信贷服务中心、摄影美工中心、 呼叫中心、物业管理中心
电商办公区 为电商企业提供办公场所，为入驻企业提供信息交流、资源共
10000m） 享服务
配套生活区 为入园电商提供配套服务，包括餐厅、咖啡屋、电子阅览室、
10000m） 超市、停车场等
除了以上快递服务、物流个性化定制服务和电商产业园之外，顺丰速运积极拓 展金融业务，其中根据用户消费记录进行授信的“顺丰速递金”业务，提供顺丰储值 卡和垫付货款服务。
顺丰速递金是中银消费金融有限公司与顺丰速运联合推出的小额现金贷款增 值服务。面向顺丰公司的收件个人客户提供无抵押、快速、循环的金融产品和服 务，根据用户的消费记录进行授信，最高额度一万元（目前仅试点上海地区客户）。 日息 0.05%，折算成年息为 18.25%，月结，贷款后每月月末从客户绑定的借记卡 内自动扣款，客户也可主动还款。
顺丰储值卡内预存的款项可用于支付除月结款、垫付的出入仓费、关税以外的 快递服务费用。储值卡为实名卡，有密码，可充值、消费、挂失，不可转帐。刷 卡消费享有积分赠送，积分可折现。
垫付货款指卖家寄件后，垫付平台在下一工作日将货款按约定比例（如 90%） 支付给卖家。派件成功后，买家支付的货款，顺丰按代收货款结账周期，结算给 垫付平台。垫付平台负责与卖家清算及结算。
国际业务方面，顺丰目前仅开通澳大利亚、越南、泰国、美国、日本、马来西 亚、韩国、新加坡8 个国家的国际快递业务。具体报价见表2.17。
表 2.17 顺丰国际报价
Table 2.17The price of SF
质量（kg）首重0.5，最高2.5 首重3,最高19.5 20以上
澳大利亚 首重：190元,续
重：40 元/0.5kg 14-18.5kg：首重 1155 元，续重 35 元/0.5kg
19kg： 1480元, 19.5kg： 1490元 20-299kg： 75 元/kg
300kg 以上：70 元/kg
3-10.5kg:首重255元，续重25
首重：110元,续 元/0.5kg 20-299kg： 50 兀/kg
越南 重：30 元/0.5kg 11-19.5kg：首重 625 元，续重 20 300kg 以上：48 元/kg
元/0.5kg
3-10kg:首重255元，续重25元
泰国 首重： 110元,续 /0.5kg 20-299kg： 50 兀/kg
重：30 元/0.5kg 10.5-19.5kg:首重 625 元，续重 300kg 以上：48 元/kg
20 兀/0.5kg
美国 首重： 220 元,续 首重（3kg ）435元，续重35元/0.5kg 20-299kg： 80 元/kg
重：45 元/0.5kg
300kg 以上：75 兀/kg
质量(kg)首重0.5，最高2.5 首重3,最高19.5 20以上
首重： 120元，续
日本 重：35 元/0.5kg
首重： 110元，续 首重(3kg )285元，续重25元/0.5kg
3-10kg:首重255元，续重25元 /0.5kg 20-299kg： 55 元/kg
300kg 以上：52 元/kg
20-299kg： 50 元/kg
马来西亚 重：30 元/0.5kg 10.5-19.5kg:首重 625 元，续重 300kg 以上：48 元/kg
20 元/0.5kg
3-10kg:首重215元，续重20元
韩国 首重： 95 元，续重： /0.5kg 20-299kg： 40 兀/kg
25 元/0.5kg 10.5-19.5kg:首重 510 元，续重 300kg 以上：39 元/kg
15 元/0.5kg
3-10kg:首重255元，续重25元
新加坡 首重： 110元，续 /0.5kg 20-299kg： 50 兀/kg
重：30 元/0.5kg 10.5-19.5kg:首重 625 元，续重 300kg 以上：48 元/kg
20 元/0.5kg
2.4.4申通快递
“四通一达”是申通快递、中通速递、百世汇通、圆通速递、韵达快递五家民营 快递的合称。 “四通一达”占据中国快递市场半壁江山，以申通快递为例，分析民营 快递企业迅速扩张的原因和发展现状。
“四通一达”在过去一段时间内，借助电商行业的蓬勃发展而迅速崛起。进而在 中国快递市场的占据主导地位，并承担了淘宝、天猫等大多数非自建物流的电商 企业里绝大部分的物流业务。由于其相似的业务模式和产品，且其创始人皆是杭 州市桐庐人，因此被业内人合称为“四通一达”。
申通快递于 1993 年创立于上海，初期以快递业务为主，近年来重点发力仓储 配送及其他配套增值服务，发展至今已有共有独立网点及分公司1100 余家，服务 网点及门店 8000 余家，从业人员 15 万人。申通贝宁是申通专门负责仓储业务的 分公司。以申通为代表的“四通一达”快递产品的主要特点：价格低、覆盖网点多、 速度适中、服务质量一般。
从发展历程来看，申通快递通过承包和加盟制使得网点迅速增加，当具备一定 规模后，逐渐将加盟模式转为直营模式。
1993 年，聂腾飞和詹际盛从几个人，几辆单车开始，专营以上海和杭州之间 的报关急件直送业务，在上海松江小昆山经济开发区成立了上海盛彤实业有限公 司。
1995年，采取承包经营的方式在上海、宁波、金华和东阳布点，开始扩大业 务。
1996年，在南京、苏州设点，在长三角布点成功，形成网络雏形。
1997年，在北京、广州等大城市设点，业务开始增大。
2002年，推行加盟授权体制，总部的营收主要是单据费用和物流运输费用。
2003年，“加盟商雇佣投递员”模式转变为“一级加盟商发展二级加盟商”模式。 2007 年，申通快递有限公司正式成立，采用加盟和承包制，网点迅速扩张。
2009 年，新《邮政法》正式实施，相关规定为快递行业的良性发展提供了有 力的法律保障，也为快递企业的自身规范提供了依据。申通快递作为国内民营快 递企业起步较早，网络覆盖面最大的民营快递企业 这个当初的“黑快递”企业也
成为了邮政业的重要组成部分。
2012年 12 月 21 日起，申通快递沈阳、武汉、西安三地的转运管理与经营权 正式移交申通快递总部。这是申通快递自 1993 年成立以来，首次实现地方转运中 心直营化管理。
2013年，全国超过70 家运转中心已经有近一半实现直营。
申通快递主要有承包经营和加盟授权两种商业模式，营收主要为承包费、单据 费用和运输费用，近年公司在向直营模式转变。承包经营指申通快递将某区域内 的企业经营管理权交给承包者，由承包者对企业进行经营管理，并承担经营风险， 获取企业收益。营收主要是承包费，2012年按文件每件 1.5 元、包裹每公斤 1.5 元 交纳承包费（现在有所提高）。加盟授权指加盟商在网络需要的地方设立网点，使用 申通品牌，和总部形成业务合作，但双方没有股权关联，营业收入主要是单据费 用和物流运输费用。在申通，每件快递都有一张单据，上面有条码、密码，加盟 商无法印制。加盟商如果出件，必须从总部购买运单，一张 0.8 元。此外，所有货 运必须由申通分布在全国的运输车队来运送。由于承包模式和加盟授权掌控难度 大，给公司带来了较大的风险，近几年申通在由加盟模式向直营模式转变。由公 司总部直接经营，管理，总部采取纵深的管理模式，直接掌握所有的零售点。
加盟方式主要有向总公司申请和向当地上一级加盟商申请两种方式。如果地区 较大，没有其他的加盟商，可以向总部申请，总部对申请者审核合格后接受加盟。 如果申请人所在地有其他申通快递的特许加盟商，地区较大，可以向他们申请承 包一部分地区，当加盟商派送能力不足或觉得利润较低时，就会接受申请。承包 采取区域业务层层分包，一级加盟商发展二级加盟商，二级加盟商发展三级加盟 商，该模式大大降低了公司和高级加盟商的成本，而且激发了低级加盟商的积极 性。
2.4.5德邦物流
德邦物流创始于 1996 年9 月，总部位于上海，主营国内公路零担运输业务和 空运代理服务。坚持直营模式以提高用户体验，发展至今已成为我国最大的零担 物流企业，2013 年推出快递业务。业务范围覆盖国内 32 个省级行政区，网络遍及 国内 550 多个城市和地区。与顺丰速运一样，德邦始终坚持直营模式，截止 2014 年 11 月，已开设直营网点 5200 多家，自有营运车辆 8900 余台，全国转运中心总 面积超过 105 万平方米。以准时、高效和安全、优质的服务赢得众多消费者，近 年来营业收入的年复合增长率高达 60%以上。
零担物流是指托运一批重量或者体积未达到整车装载运输条件的货物（一般来 说货物的重量不超过 3 吨），由于托运人的货物存在数量、体积、形态上的差异， 单件货物体积一般不小于 0.01 立方米（除单件重量大于 10 千克），且不大于 1.5 立方米，重量一般不超过 250 千克，零担物流是介于快递和大宗物流之间的一种 物流模式。零担物流市场集中度较低，2013年我国零担物流前十企业仅占 1.28%， 前五为德邦、天地华宇、上海新时代、上海佳吉、中铁物流。
德邦初始涉足陆运业务，之后扩展空运和快递领域，并通过统一企业标识及科 学化和信息化的管理使得公司迅速发展。德邦物流的发展历程分为三个阶段为： 创业阶段、起步阶段和成长阶段。
1996 年到 2000 年：创业阶段。1996 年 9 月创始人崔维星涉足货运业务。1998 年6 月承包中国南方航空公司老干部航空客货运处（简称“南航老干”） 。 1999 年12 月开发“飞行2000 航空货运系统”，在同行业中率先实行电脑网络化管理。
2000 年到 2004 年：起步阶段。2000 年 10 月统一企业标识，打造第一代企业 品牌形象。2001年 4月开始发展运输业务，开通第一条专线：广州-北京线。2002 年1月开发了“TIS物流管理信息系统2.0”，全面提高系统性能。2002年8月启用 德邦网上办公系统，12月正式运行德邦0A智能办公系统。
2004至今：成长阶段。 2004 年 9 月，率先推出卡车航班开通：广州—上海线。 2007年9月启用全国服务热线电话。 2008年，城际快车诞生，满足区域客户对“准 点”的需求。 2013年11月，快递业务上线。
德邦的主营业务有卡航、整车运输和空运。德邦卡航全部采用进口汽车进行运 输，如“VOLVO/SCANIA”等全封闭厢式卡车，以最优的线路运输和派送货物。空 运速度，汽运价格，安全快速，限时到达。整车运输根据客户需要提供点对点整 车运输服务，目前服务客户已超过 2 万。航空运输有南航、国航、深航、厦航、 东航、山航、海航等多家航空公司的代理权，在全国 47个大中城市设有空运代理 点。
德邦的增值服务包括代收货款、保价、包装等等。代收货款指德邦提供“即日 退”和“三日退”两种代收货款服务，替客户收回货款后，在承诺的退款时效内将货 款汇出。精准城运、精准汽运（短）、精准卡航、精准汽运（长）业务收费为保价 的6%o，最高2000，精准空运、标准快递、3-60特惠件业务收取保价4%o保费。德 邦还提供纸箱、纤袋、木架、缠绕膜、气泡膜、珍珠棉、蜂窝纸箱等包装服务。
精准卡航是德邦的明星业务，是参考航空运输方式衍生出来的零担运输模式， 采取点到点运输，具有时效性高但运输成本低等优点。德邦卡航与航空运输对比 见图 2.38。
18:00 22:00 02:00 09:00 11：00 12:00 13:00 18:00
图 2.38 德邦卡航运输与空运对比
Fig 2.38 Comparison on Deppon transportation and air transportation
平均来说，航空成本是航空公司按代理价1.5兀/kg收取。德邦卡运成本是自 营车辆（卡车）运输，单趟运费8000兀/20吨，约为0.6兀/kg。整体来说航空运 输成本是卡车运输成本的 2.5 倍，因此精准卡航业务时效性明显优于其他公路运输 模式，但收费又明显低于航空运输。卡车运输灵活性较高，在中短距离运输方面 优势明显。
德邦汽车中长途跨省运输是根据地理位置和业务量制定的专线运输，将全国市 场划分为华南、华东、华北东北、西部四个区域。见图 2.39。
华南区域包括广州、深圳、东莞、佛山、中山、江门、珠海、惠州、汕头、湛 江、清远、肇庆、韶关、河源、潮州、阳江、揭阳、南宁等城市。华东区域包括 上海、杭州、南京、宁波、嘉兴、绍兴、余姚、义乌、湖州、慈溪、苏州、张家 港、吴江、太仓、无锡、江阴、昆山、常熟、南通、常州、济南、青岛、诸城、 威海、潍坊、淄博、烟台、即墨、合肥、南昌、厦门、福州、泉州、莆田、晋江 等城市。华北东北区域包括北京、天津、石家庄、大连、长春、哈尔滨、廊坊、 燕郊、保定、霸州、唐山、太原、沈阳、鞍山等城市。西部区域包括成都、重庆、 昆明、西安、绵阳、泸州、德阳、乐山、西宁等城市。德邦根据区域业务进行专 线的规划。
德邦城运主要负责区域之间的短距离往返运输，以实现珠三角、长三角、京津 唐、山东、辽宁、川渝区域城市之间快速送达。区域运送见图 2.40。
图 2.40 德邦城运区域 Fig 2.40 Cities transportation of Deppon
珠三角区域包括：广州、深圳、佛山、中山、东莞、江门、珠海、惠州、清远、 肇庆。京津唐区域包括北京、天津、廊坊、燕郊、石家庄。辽宁区域包括沈阳、 鞍山、大连、抚顺。山东区域包括青岛、即墨、诸城、济南、威海、潍坊、烟台、 胶州、德州、淄博、泰安。长三角区域包括上海、苏州、太仓、吴江、昆山、常 熟、江阴、张家港、无锡、常州、杭州、嘉兴、湖州、绍兴、义乌、宁波、余姚、 慈溪。川渝区域包括成都、德阳、乐山、绵阳、泸州、重庆。德邦城运实现零担 物流在区域内的快速运送。
2013年11月1日，德邦正式推出快递业务，依托于现有的运输体系实行直营 管理，重点发力重物快递。德邦快递借助自身现有发达的运输体系，依靠6000多 条运输线路， 8800多辆自有大型专业货车。同时依托遍布全国的 5100多家直营门 店及完善的 GPS 全程货物跟踪技术，确保快递可以高效、安全送达。由于德邦物 流在零担物流方面的独特优势，德邦快递重点发力3-60kg重物快递，在重物快递 上价格、时效及服务优势明显。标准快递业务方面，特别推出3-60特惠件业务， 主要针对3公斤到60公斤的重货，以深圳寄往重庆的快递为例，首重（小于3kg） 20元，续重（3-30kg） 5元/公斤，国内跨省快递三日送达。
3电商物流发展趋势分析
3.1 菜鸟物流
2013年5月28日马云宣布耗资3000亿打造中国智能骨干网（CSN）菜鸟网 络平台，实现全国任何一个地区24 小时送达的服务，彻底颠覆现有电商物流模式。 阿里巴巴内部将其定义为“地网”，是指在线上交易过后，协助实现线下落地的一切 运营服务的平台。“智能”是指实现高效、协同、可视、数据化的物流供应链运营， “骨干”是指掌握骨干物流运输。
菜鸟网络在继续完善物流信息系统的同时，依托城镇化的推进，在全国范围内 建设物流仓储基地，并联合所有的制造商、快递物流公司、第三方服务公司开放、 网商等与产业链中的各个参与环节共同发展。阿里巴巴集团希望通过未来8-10年 的努力，将菜鸟网络建成一张能支撑日均3 00亿（年度约1 0万亿）网络零售额的 智能物流骨干网络。成为中国未来商务的基础设施，支持1 000万家新型企业成长， 让全中国任何一个地区做到24 小时内送货必达。
为整合优势资源，菜鸟网络平台由阿里巴巴联合银泰集团、复星集团、富春集 团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达共同组建，其中天猫仅占股43%。菜鸟网络 股权图见图 3.1。
仅靠末端网络无法支撑起整个平台，未来菜鸟网络平台的业务应当分为四个层 级，由低到高层级为24小时快递配送网络、物流园区与干线整合、可视化供应链 运营平台和物流供应链数据服务。
3.1.1 二十四小时快递配送网络
为实现24小时快递配送网络，菜鸟网络平台给出的其自认为最简单经济的办 法，就是减少中间节点并缩短距离。申通快递董事长陈德军例举的未来菜鸟平台 的一个例子：“义乌的商家在网上卖商品，东北顾客有需求，下单就后直接从沈阳 的仓库发货， 24 小时配送到位”。菜鸟网络平台物流模式与传统模式的对比见图 3.2。
48-120小时
图 3.2 菜鸟网络配送图
Fig 3.2The delivery process of CSN
为实现这一新的配送方式，菜鸟网络平台将从库存计划、物流协同以及末端配 送三个方面着手。
库存计划：就近配送实现的必要前提就是在商品上架之前，货物就已经铺到可 能产生销售的区域，因此其核心是基于大数据对市场精准的预测，阿里巴巴在销 售数据方面拥有无可比拟的优势。订单产生时，可以将其发往最近的云仓库进行 就近配送的前提条件是：有货。确保在合适层级的云仓库备有合适且适量的货物， 就必须要通过大数据对相关区域市场进行需求分析。预测该地区顾客的主流品类 及销量，在商品上架之前就必须铺货到相应的云仓库。菜鸟网络平台正是基于淘 宝的消费大数据为核心，帮助商家实现精准的预测。确保合理的库存数量是降低 成本，提高运营效率的关键。库存过多会导致仓储成本过高，仓储资源浪费。库 存过少会导致断货，临时配货物流效率较低。菜鸟网络平台通过淘宝的大数据， 并基于商家和市场的需求，在对市场销售情况进行监控和准确分析基础上，设置 科学的库存计划，降低物流成本。
物流计划驱动：原先由第三方物流掌握的物流改由菜鸟负责，第三方物流仅负 责运输环节，菜鸟实现对物流的全方面掌握。淘宝交易平台与菜鸟网络物流平台 的对比见图 3.3。
淘宝交易平台上，卖家和物流直接联系，话语权较弱，物流服务质量无法保证。 淘宝只负责运营交易平台，物流服务完全依靠第三方。菜鸟网络平台向卖家提供 整体仓储和物流服务。菜鸟网络平台对仓库、运输进行协调，并对末端配送进行 监管（天猫服务站/菜鸟驿站），保证了快递的服务质量。菜鸟网络平台负责整体物 流计划的驱动实施。
物流计划驱动是菜鸟网络平台实施的最大难点，同时也是最大亮点，未来如果 实现，将大幅缩短配送时间和成本。物流计划驱动是指在订单产生后，菜鸟网络 平台如何在驱动物流计划的实现：包括从订单分配到合适的云仓库开始，协调仓 储和运输，连接末端配送，驱动完成整个物流作业。难点在于这是一个跨企业的 作业驱动，订单系统从卖家生成，由菜鸟网络平台负责物流信息管理。但仓库一 般属于第三方物流，因此配送由第三方物流完成，最终到由加盟商组成的天猫服 务站完成最后一公里配送，跨业务系统对菜鸟网络平台系统的挑战巨大。原先第 三方物流掌握的配送环节，由于各种历史问题，整体效率低、时间长、服务质量 差。新模式下第三方仅负责菜鸟的一个运输环节，而菜鸟本身掌握从物流到末端 配送的全环节，既节约成本，又能通过强化监管来提升服务水平，同时解决了卖 家在第三方物流企业面前的弱势地位。
末端配送：菜鸟网络平台通过加盟等方式，自建快递自提网点菜鸟驿站，以实 现对末端配送的控制。菜鸟驿站（天猫服务站）又称阿里服务站，是指经菜鸟授 权建立的为天猫及淘宝网会员提供代收包裹、代发快递、优惠导购、淘宝代购、 充值缴费、票券代理等便民服务的线下实体店。天猫服务站与连锁商业网点合作， 喜士多便利连锁店与大润发是润泰集团投资中国零售市场的两大零售系统。上海 可的便利店属于农工商超市集团，目前共有网点1200家。好德便利店属于农工商 超市集团，目前共有网点1000家。天猫服务站还与物业公司合作，绿城物业服务 集团隶属绿城控股集团，是一家综合性物业管理服务企业。万科幸福驿站是万科 物业以社区实体店的形式为业主提供 “一站式”管家式的生活服务。另外，天猫服 务站还与第三方公司合作，快 E 点隶属于一家电子商务公司，旗下在华东地区拥 有近3000个加盟网点。杭州祐康电子商务公司旗下便利店品牌，实现了线上线下 销售的结合。天猫服务站与他们合作可以低成本快速的占领末端配送的市场，为 菜鸟计划修桥铺路。
菜鸟网络的建设初期，既要大力发展末端网店的数量，又要养活众多的网点， 因此菜鸟驿站积极拓展业务范围。菜鸟驿站的主要业务包括代收包裹、代发快递、 优惠导购、淘宝代购、充值缴费、票务代理等便民服务。代收包裹：消费者在淘 宝购物提交订单时，可指定服务站为其代收包裹，消费者自己上服务站凭有效证 件取件。解决网络购物“收货不便”、“保护地址隐私”等问题。代发快递：消费者在 站点选择快递公司并填写单据，而由服务站代交给快递公司寄出。解决消费者发 快递不方便的问题。优惠导购：为线上商家的销售活动提供宣传、推广，线下帮 助线上进行推广、营销、宣传。淘宝代购：提供在淘宝代购平台代购指定商品的 一种服务，为因为各种原因没有成为网购用户的人群提供服务，开发新消费群体。 充值缴费：提供电话充值、游戏点卡充值、水电煤缴费、信用卡还款、缴纳交通 罚款、网银转账等便民类服务。票务代理：提供飞机、火车票预订、优惠券发送 等服务，以及提高网点盈利能力的其他便民服务。
对于菜鸟网络平台来说，自建菜鸟驿站的核心意义在于将终端配送的模式，由 原先的送货上门改为网点自提，因而大幅节约成本、缩短时间。原先的终端配送 模式是：货物到达终端网点后，快递员到达收货地址附近时电话或短信通知收件 人，然后送货上门或者约定地点等待收货人取件，一般快递员平均 5 分钟完成一 单，平均每日工作13小时，完成100单左右，双11等业务量密集时期每日 200-300 单。
菜鸟驿站工作流程为：买家在淘宝天猫选购商品，选择合适的菜鸟驿站作为收 货地址；卖家发货，物流派送至指定的服务站；服务站检查签收，短信通知买家 取货；买家到服务站取货，并确认签收。菜鸟驿站布局完成后，货物可以直接从 网点成批发往各个菜鸟驿站网点，收件人在空闲时间就近前往菜鸟驿站自提货物 （目标百米之内），大幅降低快递员工作量、缩短送货时间，进而降低物流成本， 提高效率，提升线上渠道对线下的整体竞争力。
因此现阶段菜鸟驿站的盈利模式是依靠提供各类服务收取服务费，未来菜鸟物 流体系上线，菜鸟驿站的盈利模式应该会发展转变。现阶段菜鸟驿站盈利模式是 菜鸟驿站本身是正在经营的连锁超市、店铺等。菜鸟网络的收费标准是，代收快 递、代发快递：向发件人/收件人、或快递员/快递公司收取1-2元每单的服务费。 商品推广费：通过淘宝代购平台购买的产品，淘宝网将支付相应的推广费，推广 费在1.5%至30%之间，比例视具体行业和类目而定。代购服务费：200元以内5 元，200元以上5%，最高不超过200元。便民服务费：代缴水、电、煤气费等便 民服务，每次收取服务费 1 元。话费、游戏点卡缴费及罚款，信用卡还款等服务。 票务代购服务费，每次按照比数收费，收费标准为：飞机20元、汽车5元、火车 5 元、电影票 2 元。
未来菜鸟物流网络平台上线后，成为物流的主体，菜鸟物流通过提供物流服务 向淘宝卖家收取费用，菜鸟驿站加盟商将按业务量由菜鸟物流支付服务费。代购 服务费、商品推广费可能会含在所代购的商品价格内，并通过内部交易结算由加 盟商向淘宝收取，不再向消费者收取。票务代理等服务可能通过淘宝统一的销售 平台完成，并通过内部结算，由淘宝或平台卖家支付佣金给加盟商。其他差异化 便民增值服务可能在菜鸟物流统一的监管和规定下自行开拓、开展。
菜鸟网络从2012年开始运营，重点发力华东地区， 市场整合度较高，重庆地
区尚未开始开发。 菜鸟驿站网点分布见表 3.1。
表 3.1 菜鸟驿站网点分布
Table 3.1 The distribution of CSN
城市 网点数量
上海 3775家
江苏 南京 396家
无锡 182 家
徐州 116家
南通 180 家
浙江 温州 579家
杭州 425家
台州 345家
金华 213家
重庆 5家
北京 1212 家
四川 成都 16家
3.1.2建立电商仓和干线资源整合
菜鸟物流需要的不再是一个散点，而是整个网络，未来菜鸟物流的物流网络建 设将会以淘宝交易大数据为基础。因此未来的菜鸟，将是核心物流节点为基础， 渗透二、三级物流节点，形成一张立体的地网。根据阿里巴巴每产生一个订单， 将形成一个物流计划，根据物流计划的密集程度定义出菜鸟的物流园区格局。根 据淘宝交易，结合我国实际地理区域情况，未来北京、湖北武汉、四川成都、浙 江杭州、广州可能会成为菜鸟网络平台的核心物流节点。辽宁沈阳、陕西西安、 山东济南等城市会成为二级物流节点，并逐渐渗透到其他二、三级物流节点。菜 鸟物流目前同时启动的拿地建仓项目已包括北京、天津、广州、武汉、金华、海 宁等十多个城市，也印证了这一点。金华的金义都市新区，则有望成为阿里物流 的第一个创业基地。
菜鸟在每个核心物流节点建造的仓储中心也不再是传统仓库，而是高度细分和 信息化的云仓库，又叫“电商仓”。电商仓是集合信息与技术、专注快递发货服务的 高度自动化仓配中心。电商仓的订单处理工作流程分为六个步骤：
①收货、理货。通过大数据分析目标市场的销售额，及时合理备货，保证在订 单产生时有货。
②质检、换包。货品在通过质检打码后，会被盛放到贴码的料箱中。
③上架拣选。所有货品采取随机的方式进行摆放。一旦订单生成，所有的货品 的去向就已经确定，通过采用先进货到人技术，货动人不动，降低劳动强度，能 够显著提升作业人员的工作效率。
④播种。播种法是一种配货方式，是指将每批订单上的同类商品各自累加起来, 从储存仓位上取出，集中搬运到理货场所，然后将每一客户所需的商品数量取出， 分放到不同客户的暂存货位处，直到配货完毕。
⑤包装。货品包装由设备自动完成，实现货品包装的标准化。
⑥发货。电商仓库中滑块分拣机将播种包装后的货品自动分拣到对应的出货道 口，直接送上快递车，全程自动化，彻底杜绝暴力分拣的现象。
为实现电商库“云”化，需要全面完善的现代化信息系统技术支持。仓储管理系 统：通过条码准备控制货品品类和数量。将包裹自动分拣包装，通过出货道口直 接送上快递车。移动物流管理系统：通过 GPS 准确定位物流移动信息，实时监控， 合理预测物流达到时间。大数据分析：通过大数据分析目标市场的销售额及消费 者的消费偏好，确保合理库存水平，综合物流和仓促降低成本。
电商仓的核心优势体现通过仓配一体化和干线区域配送模式提高配送效率、降 低配送成本。仓配一体化：传统电商模式，货物在网点打包完成后，需要经过第 三方物流的分拣中心或配送中心进行分拣作业，再到集散中心完成发货。电商仓 集仓促、分拣、转运中心为一体，且高度信息化，在配货包装时即完成货物的分 拣作业，实现仓配一体化。因此有效降低交接环节的成本，缩短整个环节所需的 时间，提升作业效率。干线区域配送：根据大数据分析市场需求情况，并提前备 货到目标销售区域的周围其本质是参考传统线下销售的进货模式。因此从生产商 到电商仓的物流更适合采用大宗货物干线的运输模式，以降低运输成本；从电商 仓到消费终端或提货站等分散网点则更适合采用传统的配送模式，从本质上说降 低了平均配送的距离，减少了派件的成本。
2014 年6 月，菜鸟搭建的中国智能骨干网重庆两江项目正式启动。该项目主 要目标是在两江新区建设开发西南地区枢纽节点。2013年1 1月19日，菜鸟网络 科技有限公司与两江新区管委会签订投资协议，决定在两江新区保税港区空港功 能区投资建设中国智能骨干网项目枢纽节点。重庆两江新区枢纽将成为菜鸟地网 布局西南地区的核心节点，为这些地区做到 24小时内送货必达提供有力保障，在 重庆地区配送时间将更短。重庆两江新区枢纽负责承担阿里系电商在重庆乃至西 南地区 20%的高附加值航空订单生产和进口商品订单执行任务，预计规模约 100 万单/日。项目将分三期建设，集仓储设施、物流配送基地、电子商务数据处理中 心、电子商务金融服务中心、区域电子商务企业总部等功能板块于一体的物流全 域网络体系。
百世汇通也是一家专注为电商企业提供仓库+仓内运营+配送的电商一站式服 务的物流企业。2010 年，阿里巴巴入股百世物流，成为其最大股东。百世汇通应 用物流数据分析和网络化分仓，管理运输、快递资源，为品牌企业提供的仓配一 体化的物流外包服务。百世汇通结合互联网、信息技术和传统物流服务，创造新 的商业模式，整合中国庞大的物流行业，提高效率和信息化的应用。主要为电商 企业提供方案设计、仓储管理、配送管理、系统支持、一站式服务和增值服务。 提供“总仓+分仓”操作模式，一般在产地设置总仓，根据历史大数据分析，在全国 其他地区设置分仓；根据客户的运作特点，还选择区域分仓、季节性分仓和活动 分仓等方式，提高分仓所在区域订单履行时效，节约物流成本。已在全国范围内 建立起多级营运中心，配送网络覆盖全国，延深至县、乡级区域。全国建立了 100 多个运作中心和 100 万平米的仓库和转运中心，拥有 30000 多员工和上万个认证 加盟商和合作伙伴。目前与茵曼、韩都衣舍、歌莉娅、七匹狼、劲霸男装3M、心 相印、李宁、依恋、新希望、快活林、利郎、初语、中粮、麦德龙、新农哥、百 盛、贵人鸟、乐蜂网、聚美优品等知名企业建立了合作关系。
阿里巴巴于 2010 年提出大物流计划，并于同年搭建阿里物流服务平台，对物 流线路进行整合，目前已汇聚了 3000家物流商以及 30000家网点。阿里物流服务 平台采取与淘宝交易平台类似的模式，用户可通过平台完成运价查询与对比、网 点查询、物流跟踪并直接下单给物流公司，最后对物流公司的服务进行反馈和评 价。阿里物流平台具有简易、低价、快速、安全和全面这五方面的特点。类似淘 宝的交易方式，可以轻松实现路线及网点的查询、比价并通过网上进行下单。所 有接入平台的物流商面向阿里巴巴会员（含诚信通和普通会员）均低于市场报价， 其中诚信通会员拥有更优折扣，同时不定期开展各种促销优惠活动。集合了国内 最优质的物流商，同时所有接入平台的物流商承诺 2 小时内受理运单，当天 5 小 时内上门揽件，发生投诉 4 小时内处理反馈。阿里将对物流商进行严格审核和把 关，并收取一定保证金，当出现问题时可以先行赔付，阿里服务平台也配有专业 客服人员，与物流商客服人员共同帮助解决可能出现的问题。功能全面，网站提 供在线查询运价、运费估算、在线查询网点、在线下单、运单打印、 70 多家物流 公司物流跟踪信息查询及通讯录等多项功能，并提供上门接货、送货上门、代收 货款、货物保价、签单返回、包装服务、短信通知等多项服务，平台共汇聚了 3000 家物流商， 3万家网点， 800 万条线路。
2014 年开始，菜鸟物流加快对公路运输的整合， 5月 4日，菜鸟网络科技出资 2.5 亿，成为卡行天下的第二大股东。卡行天下是一家供应链管理公司，通过建立 平台系统并对物流商进行整合，采取统一流程、服务和价格，为客户提供标准化 物流服务，与阿里物流平台不同的是，卡行天下并不是完全意义上的开放平台， 而是通过资源整合和管理，为客户提供标准化的“卡行直通车”产品。菜鸟希望打造 的物流平台与卡行天下有较多相似之处。菜鸟和卡行天下对重视对小微物流商的 资源整合。双方都是希望打造成为一个物流平台，只提供服务， “不碰货”。双方在 园区建设、线路整合等方面的目标高度切合。菜鸟物流具备强大的信息系统，但 对物流的实际运营能力较弱，而卡行天下已经拥有一部分中小物流服务商资源。 菜鸟网络的节点可以借此吸引专线物流公司入驻，从而让其在全国各地的仓库运 转起来。而卡行天下也会借助菜鸟的园区、天网和淘宝的巨大电商市场从而获得 较快增长。
卡行天下致力于通过整合闲散的中小微物流企业，构建物流服务平台，进而打 造成为物流行业的“专线联盟”。采用平台模式，利用“信息系统+落地管理”的方式 整合公路运输社会运力。运输的过程（包括咨询、订单、运输、路由、报价、跟 踪、预约、支付等）都是基于卡行天下承运网络来实现。商家可以通过平台了解 货物运输中线路、价格、运输时间和进度等的实时情况。落地管理是指卡行天下 对物流商有着严格且标准的管理规范。在卡行天下的平台，通过结算中心可以实 现同步结算，以及物流商的统一结算。运输行业 90%以上的物流运输是靠小公司 承担的，小微企业由于信息不对称，导致运营成本较高，运输商和网点以加盟形 式加入卡行天下后，通过缴纳加盟和管理费，使用卡行天下的信息系统，并接受 其严格的标准化管理，可以优化成本，提高效率，扩大业务量。目前已在北京、 上海、广州、成都、杭州、南京、武汉等 11 个城市租用物流园或转运中心，1000 多家物流公司进驻卡行天下平台，总计覆盖2 万条线路。
铁路运输方面，“铁老大”针对电商物流市场，推出“电商专列”，未来电商快递 班列在菜鸟物流的干线运输中其运力会得到释放。电商快递班列，简称电商专列， 是由中国快递协会与中国铁路总公司合作开通的运送快递的特快专列，采用一站 式直达的运输模式。铁路在京沪、京广、沪深间每天开行3对6列电商快递班列， 编挂90节车厢，每节车厢可以装运23吨货物，总共相当于270辆9.6米长的大型 货运汽车的运量。目前电商快递班列的主要客户有京东商城、当当网、顺丰速运、 申通快递、圆通速递等。目前京东租用快递班列时，并非如顺丰等快递企业一样， 只单纯为了直接与终端市场进行对接，同时也兼具给各地电商仓铺货、补货的功 能。铁路运输的特点是运力强、价格低、灵活性差，现阶段电商快递班列以快递 企业的散件为主，不能充分发挥铁路运输的优势。在未来菜鸟的模式下，铁路运 输会承担起骨干网络中大宗货物的干线运输，将菜鸟核心的物流节点连接起来， 进一步降低运输成本。
3.1.3可视化平台
供应链可视化：菜鸟网络平台未来应当是能够提供全供应链可视化服务的综合 性供应链服务平台。快递寄件人和收件人以及监管、运营机构在任何时候任何地 点都能够查询到自己收、寄的邮件和包裹在什么地方，包裹的物流状态，物流人 员的信息以及准确的送达时间等等。
以末端配送可视化为例，末端配送的可视化是提升客户服务体验的重要环节， 菜鸟收购高德地图，其中的一个重要价值就是将所有服务于菜鸟体系的快递员， 可视化的展现在地图上。现阶段的可视化工作主要是在内场工作的条码扫描，用 户通过物流公司官方网站能够查询到包裹所处的物流节点，但一般存在几个小时 的滞后性，且外场工作的可视化水平较低。菜鸟收购高德地图后，未来全国所有 服务于菜鸟体系的快递员的位置和信息将实时更新。消费者和卖家都可以随时可 视化的看到自己的包裹动态，并能预测到达时间。末端可视化便于企业做大数据 地图和本地生活的服务接入，实现企业的精准营销。
3.1.4金融数据服务
从目前来说，菜鸟平台的战略价值在于对末端物流的全面控制，从而完成阿里 的整个战略布局。打造菜鸟平台并不只是为拓展物流业务，马云对物流的定义是 淘宝交易过后的服务支撑。随着阿里帝国的壮大，商流、资金流逐渐掌握，末端 的物流问题成为制约其高速发展的关键问题。菜鸟平台战略价值正是为了解决这 一难题，马云在菜鸟启动时曾说过：“物流是国家没有干好的，我来干。 ”
2014 年10 月，蚂蚁金融服务集团正式成立。阿里金融亦称阿里小贷，为小微 金融服务集团（筹）下的微贷事业部，主要为个人创业者和小微企业提供小额信 贷等业务。由阿里金融发展而成，旗下业务包括支付宝、支付宝钱包、招财宝、 余额宝、蚂蚁小贷和网商银行。蚂蚁金服所有业务都将围绕小微企业和个人消费 者展开，未来重点发展业务包括移动、农村与国际化金融业务。蚂蚁金服创造了 一条金融产业链：通过阿里小贷提供贷款业务，通过支付宝提供支付结算业务， 通过资产证券化实现融资，此外还涉及担保、保险、基金等。蚂蚁金融首先建立 云计算、大数据和信用体系等底层平台，然后开放底层平台与商家合作，发展支 付、理财、融资、保险等金融业务。蚂蚁金融属于互联网金融，与传统金融互为 区分又相互补充。金融机构具有甄别风险定价的能力，长期积累的信誉，处理复 杂交易的能力。互联网金融通过互联网渠道可以获得更多的客户，利用互联网长 尾客户普惠金融服务。截止 2014 年，蚂蚁金融累计为超过 70 万家小微企业解决 融资需求，累计投放贷款额度超过1900亿元。
远期来看，阿里巴巴旗下淘宝、金融服务、物流都是为了整合数据，未来市场 将从IT （互联网时代）向DT （数据时代）转变。互联网时代是以自己为中心，将 信息共享、整合，目的是为了让企业主更好的进行商业决策和管理。马云认为数 据时代是让用户和员工更强大，主要有三项原则：以自我为中心转变为以他人为 中心；完全透明；用户体验友好（未来消费者需要的不仅是“服务”，而是“体验”）。 淘宝的目的在于获得所有零售的数据和制造业的数据，阿里小微金融服务的目的 在于建立信用体系，物流的目的在于完整的数据整合。通过物流实现数据整合， 未来依靠大数据，阿里巴巴将比用户自己更了解用户。
3.2 顺丰优选和顺丰嘿客
顺丰优选是顺丰速运于 2012 年推出的全球美食优选网购商城，由顺丰负责产 地直采、销售、存储和配送服务。近年来，物流一直是限制电商发展的软肋，以 淘宝和京东为代表的电商企业纷纷开始整合或自建物流体系，物流企业向上游发 展，形成整体竞争力势在必行。顺丰优选是顺丰速运旗下电商网站，专注全球高 端特色食品，面向中高端客户群，分为生鲜食品、粮油副食、母婴食品、酒水饮 料、零食饼干、冲调茶饮、营养保健和美食用品八大类。业务主要分为产地直供： 精选全国19 个省市的特色优质食品，直接采购供货。天天生鲜：涵盖全球范围的 常温和冷冻生鲜食品，产地直采。环球美食、健康养生和红酒廊：介绍环球特色 美食和做法，普及养生知识、宣传红酒文化和知识。
顺丰优选的最大优势在于借助顺丰速运国内最为高效的物流网络及冷链运输 能力，专注时效性要求较高、存在市场需求但竞争者相对较少的中高端生鲜食品， 最为代表性的就是顺丰优选的“产地直采模式”。产地直采模式是顺丰优选2013年 启动的全新的生鲜电商闭环供应链模式。生鲜果蔬下单后才开始采摘，完全按需 采摘，实现零库存售卖及健康的资金流。顺丰依托在全网布局，帮助顺丰优选深 入原产地进行选品，在产品上市前就深入调研、选品、与供应商接洽。 “全程冷链” 但“非冷藏”，对产品质量实现有效的保障，同时避免因冷藏造成的对新鲜度的影响。 在 24 小时内通过顺丰速运极速直达消费者手中，目前国内其他任何电商都无法实 现顺丰的性价比。
顺丰速运也在积极寻求业务转型，以高端家庭蔬菜宅配卡定制预售模式为代表 的“快时尚”生鲜电商供应链模式，未来或有较大市场需求以及发展空间。高端家庭 蔬菜宅配卡定制预售模式是顺丰优选推出一种有机蔬菜送货上门服务，主要针对 顺丰优选的家庭高端定制服务。顺丰优选已联合北菜园、草鲜禾堂、维真、汇源 四大高端有机蔬菜基地，确保蔬菜新鲜、优质、卫生。向北京、天津两地用户推 出有机蔬菜宅配卡，长期并定期将有机蔬菜从生产基地配送到户，目前频率为每 周 1-2 次。用户可选择不同包装规格，种类也可自由搭配，基地根据销售需要现采 现摘，也可对即将上市的商品进行预售。该业务是顺丰优选为高端用户提供定制 化服务的首次试水，未来顺丰优选还将在更多城市推广宅配业务，当嘿客和落地 配业务完善运营后，将试水中低端用户的定制化果蔬配送。顺丰优选独特的“快时 尚”生鲜电商供应链，在辅以高效落地配业务及嘿客的社区渗透率，保证用户能方 便、及时的吃到新鲜、卫生的果蔬，未来或将取代现有的社区果蔬店。
为完善生鲜农产品末端营销、末端 O2O 体验、末端提货、预售等功能，参考 英国最大电商零售企业Argos的经营模式后，顺丰嘿客于2014年5月正式上线。 顺丰嘿客以社区便利店的形式，营业面积一般在 20 平米左右，店内无实体库存， 只有各种商品的纸板展示牌、用于播放广告的液晶电视以及用于查询产品详情和 下单的触屏平板电脑。顾客通过店内广告了解商品信息，也可以通过手机扫描二 维码以获得商品详情，然后通过平板电脑完成购买。当货物发至门店后，顾客可 以来门店自提，或要求其送货上门。由于顺丰速运具备完善、高效的配送网络及 冷链物流体系，以顺丰优选为主的生鲜食品是顺丰嘿客的优势业务，以及一些时 令食品的合作销售，如金秋直销阳登湖大闸蟹、响水大米的直采战略合作。为拓 展经营范围，顺丰嘿客还与其他生产和平台企业合作，营销数码家电、手表首饰、 化妆品、服饰等其他商品。现阶段以线上商品销售为主，未来将开办ATM、团购、 试衣间、洗衣、家电维修、代缴水电费等多项业务，整合物流、电商与门店，打 造“三位一体”的社区网购便民生活平台。
顺丰嘿客抢占最后一公里的战略思路符合发展趋势，但在运营模式、盈利模式 上还存在一定问题，未来或将会逐步调整。通过布局顺丰嘿客完成最后一公里配 送，加强与用户之间联系，提高对终端市场和把控能力，提升用户的消费体验， 符合未来商业模式的发展趋势。顺丰嘿客是一种020模式的尝试，目前以线下门 店展示商品图片，再附以物流配送的模式。这种线下向线上的导流模式，并不能 有效的提高用户体验和消费效率，也很难形成适合020的细分消费群体。顺丰嘿 客多布局在租金较高的居民区和写字楼中，店铺租金、人力成本支出较高，一年 单店支出在 50 万左右，而目前嘿客的主要盈利来源是顺丰优选商品的销售差价， 但由于嘿客的实际影响效果有限，无法有效带动销售。还包括上架其他商家商品 的手续费和营销推广费，但形成稳定收入需要长期积累。相比其他电商平台，嘿 客的商品数量和价格上都不具有优势。所谓的嘿客价也多次被证实高于淘宝价、 天猫价，而借助顺丰速运物流优势的生鲜食品配送又尚未被完全开发，目前嘿客 的商品并不具备对消费者的吸引力。顺丰嘿客现阶段只是王卫在全国范围的提前 布局，并且考虑太多盈利能力，他希望嘿客在未来末端配送发挥举走轻重的作用。
顺丰嘿客上线后大量亏损， 2014 年 6 月起，顺丰速运不断收购全国各地优质 落地配企业，北京小红帽、深圳银捷、四川星程被陆续整合。过去几年的落地配 的迅速发展得益于B2C电商的发展，催生了最后一公里物流的需求。近年来020 和C2B的模式全面推动，以及菜鸟对传统物流的整合,落地配企业陷入经营困境， 此时是收购落地配企业的最佳时机。目前顺丰嘿客聚焦于高价值、应季的生鲜食 品，依靠快递将网络从生产基地覆盖到社区，但较难形成规模。整合后可以经营 低价值、大众类商品，通过仓配一体化，实现如常规果蔬的高效配送，从品类上 丰富顺丰嘿客。落地配作为物流体系的一环，可以帮助顺丰速运迅速实现末端市 场拓展。菜鸟的冷链物流属于干线冷链区域配送“二段式”模式，整合落地配后可以 将其打通，使冷链直接从基地进入社区宅配，冷链物流是目前菜鸟、顺丰、京东 争夺点。落地配企业多积累了大量末端客户数据，对顺丰优选、顺丰嘿客未来大 数据驱动和精准营销的意义重大。
3.3 京东商城 京东的物流体系专为京东商城自营商品服务，为保证配送效率、提高用户体验， 京东的仓储、运输、配送及物流可视化系统皆由其自建完成，目前已全面上线。 为更近地触达用户，提高供应链响应速度，京东在仓储服务上进行渠道下沉，布 局三四线城市。随着京东多个移动购物平台的启用以及营销活动的向下渗透和物 流覆盖的迅速扩展，三到六线城市用户数量有了逐步增长。为更近地触达用户， 提高供应链响应速度，京东在仓储服务上进行渠道下沉。2014年，京东将FDC仓 （离消费者最近的二线城市仓库）全面覆盖主要省会城市，并围绕三四线城市， 开始了网络布局加密，通过缩短物流半径来提升物流时效。目前，京东拥有济南、
南京、青岛、重庆、郑州、厦门等二级物流中心及三十多个大家电物流中心。京 东全国物流中心布局见图 3.4。
图 3.4 京东物流中心
Fig 3.4The logistics centers of JD
京东在全国布局7个物流中心仓，分管所属片区的物流、仓储等运营。华北（北 京）物流中心：北京、天津、山东、河北、陕西、山西、内蒙古。华东（上海） 物流中心：江苏、浙江、上海、安徽。华南（广州）物流中心：广东、广西、福 建、海南。华中（武汉）物流中心：湖北、湖南、江西、河南。西北（西安）物 流中心：宁夏、青海、新疆、甘肃。西南（成都）物流中心：四川、重庆、贵州、 云南、西藏。东北（沈阳）物流中心：辽宁、吉林、黑龙江。
由于覆盖区域面积太大，在济南、南京、重庆等城市设置前置仓（FDC），以增 加仓储多点覆盖。下一级，是分拨中心；再下一级是中转站，终端便是配送站。 配送员从站点出发，用面包车、三轮车、摩托车进行配送。京东仓储一线城市布 局基本完成，目前数十个城市正在布局规划中。
依托京东高效的自建物流体系，京东围绕物流系统中仓储、干线运输和配送三 个重要节点，最早开始全部自建，打造了自身的物流体系。
早在2007年，京东就开始建设自有的物流体系。 2009年初，京东斥资成立物 流公司，开始全面布局全国的物流体系。目前，京东分布在华北、华中、华东、 华南、东北、西南、西北的七大物流中心覆盖了全国各大城市。截至2014年9月 30日，京东拥有118个仓库，总面积约为230万平方米。
京东为解决干线运输上第三方物流公司的各种问题， 2012 年 6 月底，京东自 营干线运输正式投入运营，并在2014年京东租用快递班列，试水铁路干线运输功 能。京东商城自建干线运输运营，从根本上完善了京东物流配送系统，解决了物 流配送在运输环节的各种问题，在运输能力、运输效率、投递精准性、配送服务 等方面均将大大提升。自营干线运输车队的建立，首批投入干线运营的车辆达 300 余辆。自建车队主要是为了改善客户的购物体验，也将进一步为客户提供更准确 的库存准备，提高配送效率。实现了城市之间运输的自主性，提高了仓库与仓库 之间的调拨速度，通过自建的仓储、干线以及配送京东完善物流领域的布局。
京东运输车队的“豪华阵容”，为车队安全快速和强大运输能力提供了最可靠的 保障。京东自营干线运输以单价上百万的“SCANIA”牵引车担当主力，所有牵引 车均配有采用空气悬挂技术制造的挂车，减震效果更加明显，可以最大限度的减 少货物在长途运输中的意外损害。长达18米的载货箱体，可以达到单车运载近100 立方米货物的能力。自营干线运输的实现提高了城市间的运输效率，确保配送的 时效性在可控范围之内，进一步打通全国物流网络。
为了提升最后一公里配送服务，京东从2009年开始自建配送团队。目前，京 东在全国500多个核心城市自建有2000多个自营配送站、1000多个自提点， 2万 多名配送员。
京东在绝大部分城市采用自营配送，少数偏远地区委托第三方快递进行配送。 对于绝大部分大中型城市，京东采取自营配送。京东自营配送采用标准操作流程， 各环节均以最快速度发运、中转、派送，覆盖区域全国500多座城市， 1700多个 区县。顾客提交订单时，也可以选择“上门自提”，选择离自己最近的提货地点，货 物到达自提点后，系统会以短信形式告知顾客，客户自行到自提点提货；目前所 有上门自提服务均采取免运费略。当京东自营配送无法送达的订单时，委托专业 的第三方快递公司进行配送。
京东的特色配送服务主要有极速达、211 限时达、次日达、定时达及夜间配等 方式。极速达：消费者通过“在线支付”方式全额成功付款或“货到付款”方式成功提 交订单，并选择“极速达”服务后，京东会在服务时间内， 3 小时将商品送至消费者 所留地址。目前， “极速达”业务仅在北京、上海、成都、武汉、广州、沈阳六个大 城市提供服务。 211 限时达：当日上午11：00前提交的现货订单（部分城市为上 午10点前），当日送达；夜里11：00前提交的现货订单，次日15：00前送达。 截至2014年9月30日， “211限时达”已覆盖全国130个区县。次日达：在一定时 间点之前提交的现货订单（以订单完成拣货的时间点开始计算），将于次日送达。 除“211限时达”服务外，京东“次日达”服务还覆盖全国815个区县。定时达：定时 达 区 域 ， 可 以 享 受 7 天 内 三 个 时 间 段 的 预 约 配 送 （09:00-15:00,15:00-19:00,19:00-22:00，晚间时段为支持夜间配区域），大家电商品 可以享受10天内预约配送。夜间配：消费者下单时在日历中选择“19:00-22:00”时 段，属“夜间配”服务范围内的商品，京东会尽可能安排配送员在消费者选定当日晚 间 19:00-22:00 送货上门。目前， “夜间配”业务在北京、上海、成都、武汉、广州、 沈阳六个城市提供服务。
表 3.2 京东配送服务收费标准
Table3.2 The price of JD fbr delivery
商品 会员级别 配送方式 订单情形 运费 额外收取运费
企业会员、钻 订单金额＜39元 5元
石会员 订单金额N39元 0元
注册会员、铜 京东配送 订单金额＜59 元 5元 部分商品配送至西
京东自 牌会员、银牌 藏、新疆等偏远地
营商品 会员、金牌会 订单金额N59元 0元 区，额外收取运费
员 10 元/件
所有级别会 极速达 49 元
员 自提上门 0元
入驻卖 以卖家在商品信息页公示
家商品 运费信息为准
为增加顾客的用户体验，京东在2011 年2月推出可视化物流系统，可以对包 裹进行实时跟踪。配送人员全部配备PDA设备，客户可在地图上实时跟踪所购商 品的移动和投递情况，点击“订单轨迹”即可实现，预计未来可以准确（误差10分 钟内）在地图上标明包裹到货时间等信息。
另外，配送员即时服务系统也同步上线，以进一步提高服务和用户体验。现场 价格保护返还，以后无需和呼叫中心确认，京东配送员可以现场实现价格保护服 务。在送货过程中，客户无需任何页面操作即可实现退换货服务。场实现订单完 成状态，客户可以更快进行产品评价、晒单等。售后上门取件即时下发给最近配 送员，提升上门取件服务效率。
京东通过减少中间节点、缩短配送距离的方式确保了整个供应链的简单高效， 实现 24 小时配送。重庆顾客在京东下单，商品直接从重庆的仓库发货，并在 24 小时内配送到位。当重庆无货的情况下，快递就近调货，十分便捷。京东配送模 式见图 3.5。
48-120小时
24小时
图 3.5 京东配送模式
Fig 3.5The delivery mode of JD
京东的核心竞争力在于传统家电，依托于自建物流，在配送时效及用户体验方 面拥有较大的优势。传统家电尤其是大家电属于大件商品，超出传统快递企业的 运送范围，而京东依托于自建的物流体系，大件商品的配送等同于其他商品，下 单后 24 小时内配送到位。京东为用户提供商品购买、配送、安装、售后一站式服 务体验。
京东配送的模式与菜鸟模式类似，不同点在于菜鸟模式在于整合各种资源，京 东全部自建，虽然规模相对菜鸟体系较小，但用户体验更高。
京东“电商仓”模式属于仓储2.0模式，即在全国的主要城市平行建仓，通过内 部的调拨将商品货均分到平行仓内，使库存品类的同质化达到 80%以上。由于其 仓库全部自建，经营的主要是自主品牌，因此规模较菜鸟体系较小，仅能覆盖一 二线城市。未来菜鸟“云仓库”模式属于仓储 3.0 模式，又称为区域仓，即将仓库建 设下沉到三四线城市区域，之前单个平行仓所覆盖的区域又被细分成10几个细分 区域。依托于淘宝大量的入驻商家，形成规模效应，仓库可以覆盖三四线城市。 京东各仓库之间的干线运输主要由自有车队完成，在运输能力、运输效率、投递 精准性、配送服务等方面更有保障。菜鸟各仓库之间的干线运输主要由其整合的 陆运等骨干网络完成，体系庞大，服务质量方面低于京东自建的运输车队。京东 配送均由自己完成，由于其全直营模式，服务更好，用户体验更高。菜鸟模式由 各快递公司完成由仓库到菜鸟驿站的工作，最后一公里的配送主要依靠自提完成， 用户体验相对较差。可见，菜鸟利用高新科技技术布局仓储，但是在服务质量和 用户体验上京东仍然占有独特的优势。
京东商城通过提供电商和数据服务与线下便利店合作，迅速抢占 O2O 市场。 京东商城与主营快消品的便利店在物流体系、信息系统、会员体系、消费信贷体 系以及服务体系等方面进行深度整合。简单来说，京东为便利店提供电商与物流 服务，便利店帮助京东实现020布局、引流及数据整合。
京东商城帮助便利店在京东平台上开设网上商城，并利用京东的品牌优势进行 便利店的营销推广并促进销售，同时主营快消品的便利店入驻可以很大程度上丰 富京东商城的产品类别，实现相互引流。京东商城为部分便利店提供近距离物流 配送服务，在京东物流体系不发达的地区也可以借助有配送能力的便利店完成物 流配送服务，便利店采用京东标准化服务，有利于用户体验提升。京东商城将与 各便利店会员体系进行对接，通过数据融合提升京东商城大数据分析能力，进而 为消费信贷体系、供应链金融服务和大数据营销做好铺垫。与现有便利店合作可 以加速京东商城的020布局，对最后一公里用户体验提升意义重大，且可以在菜 鸟网络未形成前提前布局，形成先发优势。
京东目前已与多家便利店合作，加盟店数已达数万家，遍及全国 15 个城市， 未来将覆盖更多地区。加盟店城市见图 3.7。
山西太原唐久大卖场是第一家试点便利店，结果显示“消费者下单转化率远高 于普通电商行业平均水准”。目前在 15 个城市与快客（上海联华、1000 多家店）、 好邻居（北京、200多家）、良友（上海、600多家）、美宜佳（东莞、遍布广东4600 多家）、中央红（哈尔滨）、一团火（呼和浩特、100 多家）、利客（呼和浩特）、国 大 365（石家庄）等知名连锁便利店品牌合作，加盟店数已达数万家。未来京东将 有望覆盖中国的所有省会城市和地级市。
京东商城帮助便利店在京东平台上开设网上商城，但配送多依赖便利店现有物 流体系。唐久大卖场主要分布在山西太原，运费 5 元，满 39 免运费，太原市 2-3 日才能配送入户，非太原市订单交由韵达快递完成，在此页面的商品归唐久自由， 物流配送也有唐久自己完成。国大 365 主要分布于河北石家庄，目前配送范围仅 限石家庄市二环以内，运费10元，满79免运费，物流配送由国大365自己完成， 但需2-3日才能配送入户，目前消费者多选择门店自提。
京东并未向便利店提供自建的高效物流体系，其主要原因京东配送成本较高， 而便利店销售的商品中多以快消品为主，利润空间有限。京东在北京、上海、山 西都有自建仓储和配送系统，且效率一般高于便利店自有配送，但便利店通过京 东平台销售的商品多由便利店自行完成配送。便利店销售的商品多以快消品为主， 这类商品客单价较低，且价格相对透明，毛利较低，诸如酒水饮料等商品份量又 较重，京东自建物流目前每一单的配送成本大概是15元，使用京东自建物流完成 快消品的配送将收不抵支。便利店快消品对京东的业务意义重大，快消品消费频 率远高于京东主营的电器产品，因此对顾客粘性的影响最大，便利店入驻带来的 现金流与流量将提升京东在资本、金融市场的表现。对于便利店来说，缺少京东 支持其物流配送效率会大大折扣，但借助京东平台可以使其迅速开展电商业务， 加之京东平台的影响力导入流量，大幅提高访问量和营业额，便利店自行配送带 来的费用问题，可以通过整箱起卖、收取运费等策略保证利润。目前京东平台仅 开放快消品、生鲜食品等品类的商家入驻，电器等主营业务仍由自己完成。
由于便利店自有物流体系配送效率较低，相比于在顺丰嘿客、菜鸟驿站、社区
001等其他020模式来说并不具备竞争优势,2014年9月京东试水“京东快点”。惊 东快点”借助合作的便利店，定位为社会外送服务，承诺2小时内送达，主要针对 城市用户的日常需求，商品品类包括奶品冻品、生鲜果蔬、休闲零食、酒水饮料、 米面粮油以及护理用品等日用百货。比起便利店自行配送，“京东快点”的核心在于 配送效率的提升，进而提升用户体验，目前仅在北京望京地区进行试点。相比于 菜鸟网络以及社区001（6元配送费）的业务模式，京东自建配送成本较高，与便 利店合作后，需要进行利益划分，盈利空间有限。由于便利店非自营，因此不适 用快递员兼营业员模式，业务形成规模前，专职物流人员效率最大化将成为难点。 京东快点类似社区001，本身并不备货，而社区 001合作对象一般多为大型超市， 京东快点能够提供的商品品类主要取决于合作便利店，因此其商品品类丰富程度 或成为短板。
2014年11月20日，京东首家主营大家电的“京东帮服务店”在河北省赵县正式 开业。京东商城抢先完成农村电商 020布局，农村地区由于物流等基础设施发展 尚不成熟，电子商务渗透率有限，但因此市场空间更大，且农村地区实体店运营 成本较低。京东帮服务店主要针对的是京东商城的核心业务-大家电业务，为农村 消费者提供配送、安装、维修、保养、置换等全套家电一站式服务解决方案，通 过口碑传播、品牌宣传、会员发展、乡村推广、代客下单等多种形式，打通农村 电商的“最后一公里”服务。京东帮服务店将会陆续增加移动仓库、020体验中心、 自提等功能。为加快京东帮服务店布局， 2015 年京东公布加盟细则，要求加盟商 户必须具备大家电营销、配送、安装和维修四位一体的功能。店铺选址必须选在 县城区主干道临街位置，并且有一定的货物存放能力。不需要向京东提供合作费 用和信息费用，只需提供 2 万到 5 万保证金。京东帮服务店将京东商城完善 020 布局，提升农村地区物流效率，提升用户体验。
4近距离配送研究
最后一公里因直接接触最终用户而具备大数据和价值交付的投资潜力，具有极 高的商业价值。最后一公里的投资潜力，重要的选择不仅仅是最后一公里服务的 运营能力的公司，而需要有全网整合能力的团队和商业模式的执行力。投资的价 值主要看中他的中长期孵化能力。最后一公里因接触最终用户而具备大数据和价 值交付这两方面的潜力。最后一公里，不仅仅是物流，是整个用户大数据的核心 挖掘点，不仅仅是服务的价值，还有商业数据价值，金融价值等。最后一公里最 终的商业模式演变会成为“免费经济”，物流本身不赚钱。最后一公里最后的商业模 式是无边界的社群经济，是一家基于互联网的社群服务平台，实现无边界的延伸。
2014 年最后一公里争夺战全面打响，互联网巨头、物流企业、地产、银行、 创业者都选择不同的模式切入最后一公里领域。最后一公里是零售、物流、金融（含 社区金融）、大数据和移动互联等一体生态，是最终的商业汇集点。2014年1-6月 全国网络零售额超万亿，不管是阿里、京东还是传统零售和物流物流，最后商业 都会合流到最后一公里。京东渗透县级城市。阿里和日日顺全面布局农村末端配 送。顺丰嘿客全面推进；众多创业者投身于020外卖、便利店、洗衣等生活服务 领域，资本也纷纷加入这场角逐。
最后一公里的商业模式主要有基于物流裂变出的商业模式和生活服务类平台 两种。具体商业模式和企业汇总见表 4.1。
表 4.1 近距离配送企业
Table 4.1The delivery companies for close distance
商业模式 代表企业
基于物流配送
的商业模式 饿了么、生活半径、社区 001、城市 100
第三方：速递易、宝盒速递、友宝、派速魔方、鸟箱、
基于物流裂 智能快递柜模 易泊、富友等
变出的商业 式 快递企业：邮政、顺丰、三通一达成立的蜂网
模式 电商企业：京东、亚马逊
电商平台：菜鸟驿站、阿里巴巴校园邮局、京东自提点、
代收模式 国美自提点
第三方：收货宝
续表 4.1：
商业模式 代表企业
社区平台类 嘿客、万科幸福驿站、猫屋、7-11、红旗连锁
生活服务类 家电平台类 日日顺、国美、苏宁
平台 生鲜类 爱鲜蜂、因果关系、家事易
洗衣类 e 袋洗
4.1 物流类近距离配送
基于物流配送的商业模式主要还是针对物流体系，从产业链角度分为自建物流、 外包物流及共同配送三种。自建物流自建仓储、配送团队，在较短时间内（如： 一小时内）将产品和服务配送达客户。自建物流可以强化企业品牌，同时提升服 务，满足客户要求，提高用户体验，同时打通全产业链，提高整体竞争力，更重 要的是加强与用户联系，收集用户数据进行精准营销。外包物流在企业自身实力 不足，资金紧张时，通过物流外包可以降低配送成本。外包物流整体服务质量较 差，无法对其实施监管，用户体验不高。城市共同配送是一种追求配送合理高效 的组织策略，本质是在配送中心的统一计划和调度下，通过统一作业的规模化来 降低快递成本，提高物流资源的利用效率。由于资金、资源的协调、利益分配、 权责界定等问题，目前这种模式还比较少见。
饿了么是专业的网络订餐平台，通过外包与自建物流两个方式，使外卖在一小 时内送达。饿了么是专业的网络订餐平台，是中国餐饮行业的淘宝网。目前，饿 了么的主营业务是小店外卖，针对的用户以中低端用户为主，客单价在 10-20 元之 间。未来，将涉足客单价更高的中端餐饮外卖。饿了么的盈利主要是服务费、竞 价排名和配送费。一般一家餐饮店每年需要交 5000元左右的服务费。对于希望在 饿了么上进行搜索推广的用户，其同时会收取竞价排名费。近期，饿了么开始自 建物流，为线上商家送货，收取配送费。物流方面饿了么主要与第三方公司进行 合作，如北京，饿了么主要合作的公司是美食送。为了更好的增强用户体验，饿 了么从2013 年开始自建物流配送。饿了么还通过餐厅的自有物流团队来进行配送。
生活半径对接城市商圈商家与用户，通过本地即时物流团队在 45分钟内把外 卖、超市和团购货品等本地服务送达用户。对接城市商圈商家与用户，本地商家 通过生活半径进行精准的本地市场营销、管理用户、将商品和服务通过本地即时 物流团队延伸到用户家。用户可在家或办公室，查询3 公里范围内商家的深度信 息，订购生活所需的商品。日订单近 20000 单 / 天，覆盖华北、华东、华南、东北
10大城市，团队成员1000多人，2014年已完成B轮融资。
社区 001 以社区购物为切入点，凭借自身的配送员，在客户下单后，将 5公里 范围的货品在1 小时内送达，被称为“超市搬运工”。社区 001 选择和社区周边的商 超合作，直接从超市拿货，再由自己的配送团队完成从超市到小区用户的配送， 将5公里范围的货品在1 小时内送达。目前社区001 在北京拥有约40万用户，覆 盖了4000多个小区，从今年3月开始，社区001开始走出北京，并用半年时间扩 张到了12个城市。
城市100是一家共同配送公司，定位于快递配送流程的末端，仅向顾客提供“最 后一公里”的配送服务。城市100是在北京市政府和北京市快递协会的组织下，以 政府出资为主体成立的共同配送公司。货物进入目的城市后，通过专门的末端配 送公司对整个城市待配送货物的统筹和整合，进行统一配送。每单收取1-1.5 元的 配送费用，分摊了本来就已很微薄的快递行业的部分利润，作为整个快递链条的 服务终端，定价过高，需要协调好与上游电商企业或快递企业之间的利润分配问 题
智能快递柜模式是针对快件代收服务而发展起来，能将快件暂时保存在投递箱 内，并将信息通过短信等方式发送用户，为用户提供24小时自助取件服务。快递 员到达网点，确认并录入快件信息（单号、手机号等）；系统自动发送信息提示收 件人（含网点地址，验证密码， 24 小时有效）；收件人到达短信指定网点后，在终 端输入其手机号码后四位和收到的验证码；用户取件，验货，用户签字，并把快 件单丢进相应快递公司的运单箱里。
速递易是国内最大的智能快递柜项目，提供第三方的快递代收货及临时寄存服 务。提供24小时快递代收货及临时寄存服务，打通快递业“最后100米”。通过智 能柜代收服务积累用户数据，目前已经拥有派件收费、超期收费、寄件收费、广 告业务收费四种商业模式。截止12月1日，落地网点超过1 1000个，签约合约数 超过 22000 个。
“三通一达”成立的蜂网公司也以蜂网为平台向社区、校区和公共交通场所推广 应用智能快递柜。以蜂网为龙头，集中采购各类装备和材料，包括干线运输车辆 等。向快递产业链的上游产业进行投资，通过对快递资源和快递上下游资源的集 合、整合和融合，打造快递集约化的投资平台。 2014年7月，包括中通、申通、 圆通和韵达在内的“三通一达”联合成立了蜂网投资有限公司，每家占股 25％。与 菜鸟服务下游客户不同， “蜂网”主要为各家企业提供设备采购等服务，通过集中采 购降低成本。
京东自提柜是京东为提升最后一公里配送服务，配有支付终端，可实现刷卡支 付等货到付款业务，提供 24小时提货的自提服务。自提是京东为顾客提供的一种 固定地点代收提货的模式，顾客在提交订单时，选择“上门自提”，订单到达后系统 会以短信形式告知顾客。商品到达自提点后，将保留三个自然日，超过三个自然 日将视为默认取消订单（国家法定节假日除外）。对于上门自提的客户，京东可以 接受现金、Pos机刷卡和支票支付（支票支持北京、上海、成都、武汉、广州、沈 阳六大城市）。以重庆为例，京东设有35 个自提点，覆盖全部城区，较为便利。
京东移动自提车是京东为提升最后一公里配送服务的另一项举措，将货车变成 了京东的流动门店，在运营时间内为消费者提供自提服务。消费者在京东购物， 仅需在订单提交页面选择上门自提，随后选择所在区域，即可看到自提车选项， 点击详细地图还能看到对应自提车的具体位置和运营时间。使用该服务免运费。 京东在将商品送至相应移动自提车后，系统会自动发送短信提示消费者取货。针 对不同自提地点，移动自提车运营时间不同。北京回龙观的自提车是 12:00~22:00， 成都富士康则是 17:00~20:00，在这期间内，消费者可以在自提车窗口，从身穿京 东配送服的服务员手中，领取到自己购买的商品包裹。移动自提车支持现金、信 用卡、借记卡等多种支付方式，除了大家电之外，其他品类的商品都支持。
日日顺打造全渠道零售 O2O 模式，搭建互联网基础体系支持渠道商，三小时 送达用户。抛弃 O2O 引流的概念，打造全渠道零售模式，搭建互联网基础体系支 持渠道商，三小时送达用户。在线上，通过家居开放平台定制功能打通上游供应 链，在线下，门店全面智能化，并且按照本地化需求管理品类，并打造最后一公 里送货安装一体化的快速上门能力，借助“线上官网”+“线下门店、车小微”+“移动 端APP、微信”的模式实现了线上线下的联动。目前日日顺已经拥有7600多家县 级专卖店，26000 个乡镇专卖店，19 万个村级联络站，已基本覆盖中国农村市场， 日日顺早在2013 年12 月就获得阿里巴巴战略性投资。
收货宝是国内首家第三方代收货服务平台，致力于为电子商务的用户与社区居 民打造安全、自由、便捷的代收货服务体验。收货宝为阿里巴巴旗下的天猫和淘 宝网用户提供第三方代收货物，已成为菜鸟网络最大的第三方代收货服务商。收 货宝最后一公里物流服务从代收货开始，逐渐延伸到代寄、退货等所有包裹服务， 为用户提供快递管家服务，并向网点引流。2014年完成A轮超千万美元融资，现 已在北、上、广、深四个一线城市的社区布局了 10000多个服务网点。
4.2 生活服务类近距离配送
生活服务类平台将产业布局在社区，直接对接用户需求，挖掘用户大数据，提 高了社区用户的生活及消费体验。社区服务类平台将产业布局在社区周围及内部， 拉近了与用户之间的距离，增强了用户之间的信任，直接对接用户需求，挖掘用 户大数据，提升用户体验。现有生活服务类平台主要针对家电、生鲜等购物需求， 物业服务等居住需求以及洗衣等生活需求所设，提供全方位、无缝隙的便捷生活 服务。利用互联网思维，融合线上线下，将商品或服务落地终端，囊括人们日常 生活的衣食住行。
猫屋是以线下社区门店为展示和互动网点，基于微信服务号和 APP 搭建产地 直销的社区供应链平台。猫屋是以线下社区门店为展示和互动网点，基于微信服 务号和APP搭建产地直销的社区供应链平台。基于高频次、强需求的白领即时性 消费需求，将线下实体门店通过移动专人直递的网络，解决白领用户的“急”与“爽” 的问题。仅仅上线两个月便整合近千家线下门店，主打深圳三大商圈，日订单过 千。以线下社区门店与线上用户移动互为入口，通过展示，递送，猫币，社交等 互动游戏，从而将用户与门店进行了强连接。
万科幸福驿站是万科物业在全国社区推出的服务模式，与快递公司和互联网公 司等合作，形成服务社区业主的 O2O 闭环，开启全新的居住式消费体验。万科物 业在全国社区最新推出的服务模式，万科幸福驿站作为线下平台，优质商家提供 产品和服务，贯通“住这儿”线上平台，同时依靠自身多年积累的社区管家服务，深 入挖掘社区商业。如今集团开发如大米众筹这类创新的私属服务，部分分公司也 与（如淘点点这类）创新的互联网公司合作，形成服务社区业主的 O2O 闭环，开 启全新的居住式消费体验。
因果关系是东航产地直达旗下生鲜体验店，为顾客提供灵活、便捷、智能化的 线下服务体验。因果关系是东航产地直达旗下生鲜体验店，秉持“新鲜、健康、安 全”的理念作为产地直达线上线下的融合。为顾客提供更为便捷、灵活和智能化的 线下服务体验。 2014年7月，因果关系启动001号店， 12月启动002号店，目前 两家店都位于虹桥机场内。 “因果关系”强调人与人的关系，因此踏入店内，不仅有 与东航产地直达相结合的线上线下020等元素。还具有鲜榨果汁、咖啡、糕点等 即时服务元素，未来将增加更多社交互动环节。
爱鲜蜂主打闪电配送，是一家专注于社区生鲜最后一公里配送的公司。主打闪 电配送，是一家专注于社区生鲜最后一公里配送，以众包微物流配送为核心模式， 基于移动终端定位的技术解决方案提供020运营服务的公司。配送的物品包括食 品和部分生活消费品，配送时间为早上9点到凌晨2点。 2014年10月完成了千万 美金级别的 A 轮融资，在北京市区已拥有 2000 多个配送点， 40 万用户，在北京 核心地域实现了 30-120 分钟快速生鲜配送。
爱鲜蜂搭建了供应商、小卖部和用户的平台，在各行政区自建仓储，向行政区 内小卖部供货，客户下单后，由距离最近的小卖部店主送货，在生活住宅区及办 公区域完成一小时配送。爱鲜蜂搭建了一个平台，连接了上游的供应商，下游有 送货时间的小卖部店主，以及有需求的用户。爱鲜蜂负责向供应商采购，同时在 各行政区自建仓储，向行政区内小卖部供货。用户下单后，距离最近的店主负责 送货，同时完成支付。爱鲜蜂主要提供的服务是有机蔬菜、零食小吃及生活用品 的一小时配送，覆盖范围主要是生活住宅区及办公区域。定位人群：年轻用户群 体。目前爱鲜蜂每送出一单，配送员（也就是小卖部店主）收取用户 5 元配送费。
e袋洗颠覆了“按件计费”的传统模式、48分钟之内上门取衣、微信/手机APP 掌上下单，全天候上门取送。区别于传统洗衣按件计费的洗衣模式，顾客只需将 待洗衣物装进指定洗衣袋里（按袋计费，能装的件数看客户的自我挑战），预约上 门取件时间， 2 小时内有专门的取送人员上门取件。已获得腾讯天使轮投资 2000 万人民币+经纬和SIG共2000多万美元的A轮投资。“99元洗一袋”的模式颠覆了 “按件计费”的传统模式、 48 分钟之内上门取衣、微信/手机 APP 掌上下单，全天 候上门取送。
寺库是一家专门从事奢侈品销售、鉴定、寄卖、二手交易、养护、租赁等业务 的电商网站，为全球最大的奢侈品交流平台。2008年7月寺库创立， 10月首家寄 卖店开业，官网同步上线， 12月奢侈品寄卖主题会馆开业， 2011 年寺库商城上线。 2013 年为世界顶级奢侈品腕表品牌帕玛强尼授权零售商。寺库先后任商务部《寄 卖店经营管理技术要求》和《寄卖店服务规范》的起草合作单位，创立了行业标 准。北京寺库寄卖有限公司主要业务涉及奢侈品电子商务、奢侈品鉴定评估、奢 侈品实体社交会所、奢侈品养护服务等，其经营的高端奢侈品集中于箱包、服饰 美妆、腕表、家居、豪车六大品类。寺库投资建设了目前全球占地面积最大的奢 侈品专业养护服务工厂，并在北京、上海、成都、东京等核心商圈开设了高端奢 侈品库会所。寺库拥有全球奢侈品消费会员近60万，奢侈品对国内消费者有独特 的吸引力，通过交换和寄卖的方式，消费者能够以相对较低的价格得到自己更为 心仪的奢侈品，享受奢侈品爱好者品味和分享的乐趣。
寺库的配送方式主要有普通快递、物流管家及到店自提三种。自建物流管家， 实付金额2000元以上，发货后1-2天配送到北京五环内地区，可以采取在线支付、 货到 POS 机刷卡支付。其他地区优选顺丰速运，如所在地区顺丰无法到达，将改 由 EMS 配送，国际采用 DHL。
支持在线支付和货到付款，货到付款的订单，将加收 2%的商品保险费用。目 前寺库国内自提点只限北京、上海、成都各库会所，到店自提的订单需先支付20% 的预订金。如果商品为寺库各地分库调拨商品，订单产生后，所有分库调拨商品 将统一发到寺库鉴定总部进行鉴定，被鉴定商品合格后才会发货。
为提高用户的消费体验，寺库推出了物流管家服务，之后又升级为奢侈品管家， 为用户提供一站式奢侈品服务。物流管家奔驰送货，本埠客人购买商品，从下单 到配送，物流管家服务驾驶奔驰商务车 10 分钟及时反应，预约时间内即时送达。 成都的张先生购买了一款价值 270 万的腕表，寺库物流管家乘坐飞机从北京送货 到成都，仅需 5 个小时就将腕表送到。升级为奢侈品管家之后，实行“一对一、全 天候、一站式”的贴心服务。从业人员均为经过奢侈品相关专业培训的专家，她们 首先会了解客户独特的气质、钟情的品牌和审美偏好。再通过上门服务、电话、 微信等新媒体互动，通知最新的产品资讯给客户，以及会所的鉴赏活动信息、促 销活动信息等。还会贴心的帮助客户完成奢侈品的养护、售后服务，在寺库消费 满 50 万元的客人才可有这项服务。
肯德基宅急送管理营运完全独立，不借助于第三方。订单产生时，订餐系统自 动分配订单到最近的肯德基宅急送门店，并承诺30分钟送达。网上订餐、电话订 餐、手机订餐，通过订餐系统自动分配订单到最近的肯德基宅急送门店。在线支 付、货到付款，不设最低消费，每单收取 9 元外送费。肯德基拥有运送团队，其 对外送员工及餐厅员工培训要求相同，拥有一整套排班系统，可根据餐厅、呼叫 中心的高低峰时段编排班表，提高效率。肯德基宅急送的运送团队都配备有专业 统一的服装及设备，并承诺30分钟内送到。
肯德基宅急送人员称为骑手，骑手的作业流程主要包括接受订单、核对餐点包 装产品、离开餐厅、服务顾客及返回餐厅五个步骤。在派单员手里接受订单，发 票，车钥匙；规划安全快捷的路线，并且数发票，准备零钱；佩戴头盔，冷热包。 核对账单的订单号；顾客的特殊要求；核对产品及数量；核对配件，写骑手号； 包装产品，怕压的放在上方。产品垂直放入包中，粘贴好包盖，订单放入透明外 袋中，将骑手核餐单给派单员，然后出发。微笑并问候顾客；呈递并核对餐点； 结账并找零；真诚的感谢顾客。将外送车放在指定位置；检查电瓶车电量；向派 单员报道；将冷热包，头盔，外衣归位；找派单员结账并补充零钱；洗手消毒； 根据派单员的安排，休息或准备下笔订单。
5物流模式的应用以 H 集团为例
5.1H 集团背景介绍
H 集团成立于 1999 年，企业凭借近十年沉淀的雄厚实力背景和卓越的服务信 誉，在市场竞争中显现出强劲的竞争优势和发展潜力。公司斥巨资30亿开发的购 物中心，是集“金融、文化、娱乐、休闲、购物、居家”等为一体的现代商业航空母 舰，也是重庆最具国际化品质的第三代体验是购物中心。由H集团合资成立的地 产公司为商业地产开发、招商、购物中心管理为一体的综合开发企业。公司目前 开发的国际购物广场位于江北嘴CBD商务区核心地段，该项目业态涵盖超五星级 酒店、5A级写字楼及顶级SHOPPINGMALL。H集团下属地产公司、科技公司、 大数据公司、五星级酒店、百货公司、奢侈品百货、投资公司、信贷公司、餐饮 公司、服装生产公司等。 H 集团是一家靠商业地产起家，自营百货、奢侈品和餐 饮的集团。后成立了科技公司、电商公司和投资信贷公司。可以说信息流和资金 流都十分完整，但是欠缺物流公司为集团的其他子公司和部门服务。公司在完善 物流项目之后，将着力打造商业生态圈，集居民所需的各种需求于一体。公司也 将成立开放平台，为周围服务于衣、食、住、行的商务提供技术和平台支持，打 造区域生态圈。
5.2H 集团的物流需求
H 集团发展近距离物流配送的主要目的在于服务功能完善、用户体验提升以及 消费数据收集，进而提升销售业绩，物流配送业务在发展的初中期阶段都是企业 的成本中心。用户体验是指在消费前、中、后期的全部感受，包含服务、环境、 信息等多种因素针对不同消费人群差异化体验可以更有效提升用户忠诚度和消费 转化率。近距离配送将满足消费者不同购物方式的需求，系统完善的物流服务将 提升整个商圈的竞争力和业绩，提高消费粘性。近距离配送业务能够加强与用户 的末端联系，利于购物中心收集周边消费者的个人及消费信息，进而形成大数据， 便于精准营销，提升业绩和用户粘性。金融业务是提高用户粘性，释放消费者的 消费能力的关键，而用户信息和消费数据是消费者个人授信等金融业务的有力支 撑。
拓展末端配送服务最主要目的是提升用户体验，按照不同体验度分为四种模式， 高效配送、标准配送、定制配送和业务外包。
高效配送：用户体验第一的高效物流配送模式。H集团自营业务全品类，包括 百货、超市、以及餐饮，未来或可为购物中心商圈内其他商家提供配送服务。高 效配送模式对整体物流体系的配送效率要求最高，除专职的配送人员外，还应配 有专业的信息系统等软件、硬件及载具。管理方式上由于承接H集团多业务，且 有可能服务商圈内其他商家，因此独立管理和运作更为恰当。
H 集团实现高效配送的另一个重要目的是，参照京东商城的发展模式，通过物 流、电商、信息和金融服务，融合周边商家，打造区域式生态圈。通过搭建有影 响力的电商平台，并为超市、连锁店提供电商一站式服务以及物流、金融服务， 迅速吸收线下实体店，形成规模效应和影响力，在菜鸟网络布局形成前迅速形成 自己的竞争优势。未来市场将是线上社群与线下社区之争， H 集团生态圈就是要 打造成线下实体店为主的综合性社区，服务行业是线下社区的核心竞争力之一。 以商业地产为载体，通过建设全渠道生活平台，融合现有百货、餐饮、超市等多 元化业务，并通过提供金融、电商、物流服务给商圈亟需该类业务的中小商家， 以扩大规模、丰富业务，进而实现商圈周边居民全信息导入和所有生活服务功能 的实现，在大数据的基础上精准营销，实现销售提升并支持金融业务开展，从而 提升商圈在电商冲击下的整体竞争力。云商科技和靠谱科技是专业的电商研发及 运营团队，便于H集团电商平台的打造及功能开发。商业地产是H集团的主营业 务，对商圈内商家合作的谈判能力较强。 H 集团拥有酒店、餐饮、超市、百货、 金融等多元化业务，更易完善商圈各项业务和功能。 H 集团在商圈周边的营销推 广能力及区域影响力更强，营销相对成本更低。
为实现 H 集团生态圈各项业务和功能的实现， H 集团可以通过提供物流、电 商、金融三方面服务支持，以吸引更多的商家入驻平台，进而形成规模效应，提 升流量、影响力和竞争力。对于商圈内众多中小商家而言，受成本问题影响，自 建网站、通过线上推广和销售难度较大且用户转化率有限，参照京东模式， H 集 团生活平台为商圈内商户提供一站式电商业务解决方案，且生活平台的覆盖人群 与商家的目标消费人群重合度高，既为H集团平台拓展业务，又帮助商家促进销 售。多数商家不具备为通过电商销售的商品提供物流服务的能力，以餐饮为例， 餐饮是商圈的重要组成，传统餐饮店自行配送存在成本高、效率差的问题， H 集 团打造高效物流配送系统，有利于收集终端用户的个人消费信息，扩充数据库容 量，对商家来说标准高效的物流配送可以提升用户体验，提高销售。基于大数据 的金融服务是近年来业务收入的重要增长点，通过提供物流服务及与商家的会员 系统对接等方式，提高大数据容量，为未来基于数据的针对消费者的H集团积分 币及个人授信业务提供支持， H 集团也可为合作商家提供授信、货款、房租等方 面的金融服务。
对于商圈周围的消费者而言，H集团平台包含大量周边商户的信息，并提供快 速送货上门、 H 集团积分币（消费返利）和个人授信等金融服务，及其他优质便 民服务。 H 集团平台拥有用户周边大量的商家信息，并针对用户的个性化需求， 在销售数据的基础上提供精准营销，确保消费者随时随地了解周围的打折、活动 信息等商户动态。由于H集团平台针对商业地产周围2公里生活圈，因此平台上 商家的大多数商品和服务都是可以提供高效物流配送服务，包含对时间要求较高 的餐饮类。由于2公里服务半径，消费者更易产生多次消费，通过H集团积分币 模式促进多次消费的目标更易实现，且消费越稳定、越频繁，个人授信业务就越 易开展。当生活平台具备一定规模，产生足够的用户数量后，可以拓展各种的便 民服务以提升用户粘性，拓展业务范围。
H 集团生态圈的实现，即便在未来菜鸟网络建成，也仍能保持更高的消费者体 验和用户粘性。对于淘宝等线上电商平台的最大缺点在于用户体验，而以商业地 产为载体的生态圈模式针对商圈内消费者的各项生活需求提供全方位综合服务， 将用户体验为第一位，在用户体验方面具备绝对竞争力。由于对消费者消费数据 的精准收集和分析，在结合地理优势及用户的循环消费性， H 集团积分币模式及 个人授信业务将比淘宝基于线上数据的金融服务更优惠和便利，风险也相对更低。 物流的发展趋势是更为来高效，菜鸟网络的目标是实现大城市 3 小时内配送，全 国24小时内到达,H集团平台借助地理优势，可以将配送时间缩短至半小时之内， 效率更高，时效性更强。生活服务类团购网站、电商平台，如美团等，虽然有众 多商家入驻，但由于分布广泛，对消费者来说可用的信息并不多，而H集团生态 圈聚焦于 2 公里半径，在区域内实现商家信息和各项功能及业务最全。随着生态 圈不断整合完善，不断产生消费循环，在相同用户体验下，生态圈的成本及价格 优势将会逐渐凸显。
5.3H 集团物流方案
方案一：由于承接 H 集团多业务，且有可能服务商圈内其他商家，设立物流 公司独立管理和运作更便于高效配送的实现。现在H集团的物流需求尚且不适合 组建物流公司，组建物流公司成本过大、部门结构复杂、需求人员众多。
方案二：H集团物流公司由于主要服务于集团业务，在物流公司发展初期，因 此大部分职能部门可以由集团或业务部门代管。
信息管理部：负责用户、消费、物流信息的收集，与科技公司进行对接，由其 完成物流系统搭建及数据的整理分析。仓储/客服部：利用电商公司、百货现有的 仓储体系。配送部：承接集团内百货、餐饮、超市的物流业务、未来或承接合作 商户。业务部：由集团帮助完成物流业务的开拓，如与商圈内商家合作等。人力 资源部：集团人力资源部代为履行。财务部：集团财务部代为履行。审计部：集 团审计部代为履行。技术部：集团信息工程部代为履行。
方案三：由于近距离配送主要围绕购物中心进行商圈配送，因此可在购物中心 下面设置物流部门，由购物中心负责协调业务。近距离标准配送：针对购物中心 周边消费者的送货上门服务。配送H集团自营业务全品类，包括百货、超市，未 来或可为购物中心商圈内其他商家提供配送服务（不包含餐饮）。近距离标准配送 服务是针对购物中心周边消费者的便民服务，与高效配送相同，由于承接H集团 多项业务，且有可能服务商圈内其他商家，因此在每个商圈独立管理和运作更为 恰当，可设置物流公司统一管理各商圈物流服务或归属各购物中心管理。
远距离标准配送：覆盖重庆市区，针对中高端人群的标准配送服务。远距离标 准配送服务的商品品类较少，推荐在百货或靠谱下设置专业配送人员并配有应配 相应的硬件设备及载具，也可设置物流公司建立独立、专业的团队。由于其配送 商品多为高毛利类，客户价值大，因此应制定较高服务标准以提高用户体验。由 于配送成本较高，低价值类产品采用同城快递更为经济高效。
方案四：高端配送，针对奢侈品用户及VIP客户，注重最佳用户体验的定制物 流服务。配送建议重庆市主城区，VIP客户可根据商品毛利适当延长配送距离（重 庆区县或周边城市）。由百货现有销售人员完成，人手不足时也可招聘专职配送人 员，建议都由百货管理，应注重服务质量和用户体验。
采取销售顾问送货上门的服务模式主要针对的是对购物体验要求较高，而对价 格相对不敏感的高端消费人群，因此在顾问要求、送货方式上都与传统配送有所 区别。销售顾问应具备较好的形象气质及一定的沟通能力，并尽可能安排与用户 熟悉的销售顾问送货。销售顾问应当对商品及品牌较为熟悉，能够给客户提出满 意的选择建议。制定规范的高水准服务要求，确保用户完美的购物体验。建议配 置专车以提高配送效率和用户体验，鼓励销售顾问私车公用。定制化服务包括上 门提供现场试穿、搭配、退换货等服务，专车更便于携带和保管。根据订单金额 及客户情况，在满足成本要求基础上，提供其他高端定制化服务，如异地、送礼 等。采取销售顾问专业送货上门的服务模式成本较高，建议只针对高端用户，如 高端百货的用户或仅对 VIP 客户，此类消费者对价格相对不敏感，而对消费体验 要求更高，定制化服务更能满足需求，销售顾问应注意销售痕迹不易过重，注重 不同需求的满足及日常关系的维护。
建议由销售顾问负责送货，能够更好的提升用户体验，进而提高用户粘性并促 进业绩提升。销售顾问对商品信息更为熟悉，可以为消费者提供更为合理的搭配 建议，满足消费者的不同需求。销售顾问形象气质佳，沟通能力更强，服务标准 更高，能给消费者带来更好的购物和服务体验。销售顾问可根据用户的不同需求 提供定制化服务，如现场试穿、选择建议等。针对由销售顾问完成送货服务，利 于加强与高端用户的互动，更便于销售顾问与客户建立并维护关系，提高用户粘 性。销售顾问上门提供定制化服务，更容易促成现场及后续消费的产生，提升销 售业绩。销售顾问本身乐于与客户建立联系，企业不需为此额外支付过多费用， 除必要的交通补贴，销售人员仍按照业绩提成为主，在业务初期采取兼职模式可 以降低不必要的成本。
方案五：业务外包与自提模式。在重庆地区自建物流暂未覆盖的地区，建议选 择第三方同城快递公司外包配送业务，巴伦支快递是重庆地区最具影响力的同城 快递企业之一。最具性价比的同城快递业务，货物收取后在中转批次内的当天即 可收到，未赶上中转的货物在次日进行派送。针对企业客户的同城快递，根据企 业客户提出的需求量身定做快递服务方案，确保满足客户要求。
业务外包：重庆以外的地区建议选择优秀的第三方快递企业外包配送业务。顺 丰速运：标准化服务流程，用户体验较好，安全性较强，费用高于其他企业，适 合奢侈品、服装等货值较高，用户体验要求较高的商品。在顺丰不到的较偏远的 地区去，建议选择 EMS。 “四通一达”：性价比最高，覆盖区域广，时效性较强， 安全性较差，用户体验一般，适合单价、毛利及用户体验要求较低的廉价商品。 德邦物流：零担物流，适合较重的商品，以商品重量计，相对单价最低，标准服 务流程，确保商品安全，适合一票多件、团购等商品数量较多的订单°UPS、FedEx： 国际物流业务覆盖国家最多，时效性最强，费用非常高，适合奢侈品等高端商品， 如新款上市。
自提模式：消费者自提未来或成为主流配送方式，可在购物中心内或商圈范围 内设置门店自提点、自提货柜，或采取其他自提方式。在超市、百货门店附近设 置商品自提点，消费者在线上选购商品时可选择到店自提，工作人员根据订单将 商品提前准备好等待顾客上门提取。由于自提可帮助企业节约物流成本，为鼓励 消费者自提，京东自提服务均免费，建议H集团对选择自提的订单免配送费。业 务量较大时，可考虑建立自提货柜，自提货柜可以节约人力成本，且更易在商圈 周边推广普及。消费者可选择最适合自己的货柜，配送人员将商品送至指定货柜 后将提货码发送给消费者，消费者可自由选择提取时间。菜鸟驿站的自提货柜更 多的是为了方便消费者，因此配送费没有减免。部分地区不便设置自提货柜，京 东的移动自提车模式更为便利，值得参照。参照菜鸟物流模式，如有合作商户， 合作商户也可发展成为自提点，每单为合作商户提供 1 元劳务费。部分社区物业 也可发展为自提点，如万科幸福驿站一般不收取劳务费。
6 结论
本文从中国快递业务量和业务数据切入，通过数据分析得到：中国近几年快递 发展迅猛，增长率居高不下，在未来国家政策的引导和扶持下，中国的物流快递 业将取得新的成就。但我国快递业发展十分部均衡，东部地区占据快递业务量和 业务收入的80%左右，而中部和西部地区分别占据10%左右。我国GDP的增速与 快递业的发展也是有一定关系的，物流快递业的发展水平很大程度上反映着经济 的发展水平。江浙一带经济水平发展较快，其快递发展水平较高。以四川重庆为 首的西部地区，快递业实现迅猛增长，但由于起步较晚，仍然有非常大的上升空 间。我国物流成本与国外物流成本相比非常之高，占GDP的16%左右，而发达国 家不到10%。新模式、新技术和智能系统的应用在国内物流行业将发挥巨大作用。
物流快递业最近几年受电子商务的影响较大，爆发式的电子商务给物流快递业 带来了巨大的发展机遇。 2014年，我国网络购物用户规模达到3.61 亿，我国网民 使用网络购物的比例为 55.7% 。这与发达国家的指标还有很大的差距，中国的电 子商务规模还将不断扩大。全国包裹中有 100 亿件包裹来自电商，占总包包裹数 量的 70%。电商养活了“四通一达”等靠数量撑起的快递企业，通过低价格实现快 速扩张，覆盖了国内大部分大中小城市。
除了电子商务带来的发展之外，快递行业还受政策、经济环境、社会和技术的 影响。国家出台物流快递业的文件规范，加速快递行业发展。虽然2014 年的经济 环境比较不理想，但是国家经济也在“新常态”中稳步上升，为物流快递业的发展创 造空间。中国城镇化率不断提高，城镇大量富余劳动力投入物流快递行业，促进 服务业的发展。大数据、智能系统的应用，精确掌控企业各项资源的运行情况， 有利于企业高效调度各项资源，提升运作效率。这些因素都为我国物流快递业的 发展作了很好的硬件和软件准备。
国际快递 UPS 和 FedEx 由于丰富的历史经验，受到各国快递企业的研究和效 仿。 UPS 遍及全球 220 多个国家及地区，是世界上覆盖范围最广的国际快递企业 之一。同时，其也是承接物流范围最广的国际快递企业之一，承接物品范围不断 延伸，已包含零件、药品和化学制品等特殊货物，且具备冷链运输能力。 FedEx 以高效、快速配送而著名，是世界最大的航空邮递包裹货运公司，也是世界上第 一个提倡“隔夜递送”航空快递理念的企业。联邦速递特有的“轴辐式”航运系统成为 其高效运输的保障。
顺丰速运借鉴 FedEx 的模式，大力发展航空，严格控制运输节点，采取直营的 模式，成为中国最具实效性和安全性的民营快递企业。顺丰利用自身的物流优势， 大力发展生鲜冷链配送，为顺丰优选提供物流服务。同时顺丰嘿客在全国各地开 花，利用门店进行生鲜食品的销售。借助电商行业的蓬勃发展而迅速崛起的民营 快递企业的代表就是“四通一达”。以申通为例，如何降低电商成本，快递价格是关 键。“四通一达”都是通过它们都采取加盟模式，以及来自电商庞大的快递订单，快 速占领快递市场。但加盟模式伴随而来的是，快递服务质量差，安全性得不到保 证等问题。因此，都积极实行由加盟模式向直营模式转变。德邦物流主营国内公 路零担运输业务，坚持直营模式以提高用户体验和服务。主要负责电商的大宗采 购业务和企业的大宗贸易。
通过国内外的物流快递企业的研究，发掘各企业的核心优势，在细分市场和产 异化服务中立足。值得一提的是，电商物流的未来将是颠覆性的，阿里巴巴组建 菜鸟物流，以实现全国范围内 24小时配送。在全国大中城市建立电商仓和平行仓， 借助其自身庞大的消费数据，进行消费预测和库存备货。末端配送成本居高不下， 菜鸟网络致力打造百米之内提取货物，菜鸟驿站网点目前也在迅速扩张。菜鸟在 国内各大城市建立电商云仓库和物流节点，建立供应链可视化平台，为用户体验 做充足准备。
近距离配送具有较大的发展空间和商业价值。近距离配送直接与客户接触，便 于提升用户体验和维护客户关系。因此，各大电商和物流快递企业不断挖掘近距 离配送的优势，选择从速度和体验两方面进行发展。近距离配送企业近两年发展 迅速，有的以城市为中心的区域发展，也有布局全国不断占领市场的。但功能上 分为两大类：基于物流裂变出的商业模式和生活服务类平台，两种模式较大的丰 富了近距离配送的模式。
在研究了中国快递物流业的前景，分析了国内外的物流快递企业，了解了电商 物流的建设状况和近距离配送的形式之后，本文以重庆H集团作为案例，结合H 集团自身的业务特点和未来的发展方向，提出了五个物流配送建议：方案一是成 立物流公司，但成本太高，且目前的业务不足以支撑一个物流公司，因而不建议。 方案二是成立物流部门，物流部门的暂由集团或其他子公司交叉任职。方案三是 实行近距离配送，集团主打购物中心，但在未来可能建设集居民生活于一体的生 态圈。有利于以后战略的实现，且可以积累用户的消费数据，便于精准营销。方 案四是建立高端物流配送，注重最佳的用户体验。由现有的销售顾问完成，针对 奢侈品客户，进行专业配送和搭配指导。方案五是针对高端百货建议业务外包或 者建立自提柜。
通过为期一年的研究，对中国的现代物流和快递企业有了深入了解，也对快递 行业的商业模式有了进一步的认识。本文在研究理论的基础上，并不局限于理论， 将研究成果用在了H集团的项目实践中。实践的应用使得具有较大的价值。但是 此论文研究的是中国的行业情况，课题并不是十分的细致。在将来的研究中还应 该将项目细化，分板块进行研究，以期把每个版块研究透澈，发挥部分在整个物 流快递行业积极作用。
致谢
本文的研究工作是在我的导师黄光辉老师的精心指导和悉心关怀下完成的。在 我撰写论文的过程中，黄光辉老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的题 目的选取、逻辑的实现和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿 方面，我都得到了黄光辉老师悉心细致的教诲和无私的帮助。本文的完成很大程 度上来自老师的指点和帮助，衷心的对我的导师黄光辉老师道一声感谢！
我的导师不仅是一个知识面广、学识渊博的老师，他更是一个平易近人、和蔼 可亲的家长。在学习上，老师不断的鼓励和提点我，让我在学习中收获颇多。在 课余，老师经常在群里发布一些学习和实习的消息，为我们争取各种实习机会。 让我们在研究生阶段不仅具有丰富的校园学习生活，也在校外通过实习不断的历 练自己。千言万语归于由衷的感谢、感激和感恩。
在研究生的学习生活中，还得到了学院其他领导和任课老师的热情关心和帮助， 在这里对他们致以崇高的敬意和感恩。
在生活中，十分感谢我的师兄刘满载、师姐曹莉、马艳青、同门陈小伍和黄潇 等对我的帮助。我们来自同一个大家庭，我们互相交流学习，不断提高，感谢有 你们，有你们真好！
同时，需要感谢的少不了我的一帮朋友们，感谢本科一起保研的同学，也感谢 研究生阶段新认识的同学。我们都在时间的消逝中，一起欢笑、一起哭泣，我们 的感情是至真至纯，天长地久。也期待，在未来，我们之间不仅仅是别离，而是 又一次相逢！
在此，我张顺莉向所有关心和帮助过我的领导、老师、同学和朋友表示由衷的 谢意！感谢你们，一路有你们！
最后，衷心地感谢在百忙之中评阅论文和参加答辩的各位专家、教授！
张顺莉
二O一五年四月于重庆
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