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进口国数字基础设施对消费者跨境网购决策的 影响——基于中国跨境电商出口的实证

发布时间:2022-08-21 17:07
目录
1绪论 1
1.1 研究背景与意义 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 研究意义 2
1.2研究内容与方法 3
1.2.1研究内容 3
1.2.2研究方法 3
1.3研究框架 4
1.4研究创新与不足 5
1.4.1创新之处 5
1.4.2不足之处 6
2文献综述 7
2.1 跨境电商相关研究 7
2.2数字基础设施与国际贸易相关研究 8
2.2.1数字基础设施促进国际贸易的相关研究 8
2.2.2数字基础设施不促进国际贸易的相关研究 9
2.3消费者网购决策相关研究 10
2.4文献评述 12
3中国跨境电商出口及主要进口国数字基础设施现状分析 13
3.1中国跨境电商出口现状 13
3.1.1中国跨境电商市场规模与结构 13
3.1.2跨境电商出口配套设施发展情况 17
3.1.3跨境电商相关政策 19
3.2主要进口国数字基础设施发展状况 20
3.2.1美国数字基础设施发展状况 20
3.2.2欧盟数字基础设施发展状况 23
3.2.3日本数字基础设施发展状况 23
V
3.2.4 东南亚国家数字基础设施发展状况 23
4进口国数字基础设施影响消费者跨境网购决策的理论机制分析 25
4.1 如何理解数字基础设施 25
4.1.1 数字基础设施的内涵 25
4.1.2 数字基础设施的外延 26
4.1.3 如何衡量数字基础设施建设水平 26
4.2信息基础设施普及率对消费者跨境网购决策的影响 27
4.2.1 理论分析 27
4.2.2 理论模型 30
4.3运输基础设施数字化水平对消费者跨境网购决策的影响 32
4.3.1 理论分析 32
4.3.2 理论模型 33
4.4数字基础设施饱和度对消费者跨境网购决策的影响 34
4.4.1 理论分析 34
4.4.2 理论模型 35
5进口国数字基础设施对消费者跨境网购决策影响:基于截面数据的实证 38
5.1 计量模型设定 38
5.2 数据与变量说明 40
5.2.1 数据说明 40
5.2.2变量描述性统计 40
5.3实证结果 43
5.3.1 信息基础设施普及率与跨境网购决策 43
5.3.2运输基础设施数字化水平与跨境网购决策 45
5.3.3 数字基础设施饱和度与跨境网购决策 46
6进口国数字基础设施对消费者跨境网购决策影响:基于面板数据的实证 47
6.1 计量模型设定 47
6.2 变量说明与描述性统计 49
VI
6.3实证结果 50
6.3.1 信息基础设施普及率与跨境网购决策 51
6.3.2运输基础设施数字化水平与跨境网购决策 52
6.3.3 数字基础设施饱和度与跨境网购决策 54
6.4稳健性检验 57
6.5异质性分析 60
7结论及政策建议 64
7.1研究结论 64
7.2政策建议 65
参考文献 68
附 录 73
VII
图表目录
图 1-1 论文研究框架 5
图 3-1 跨境电商行业规模及增长率 13
图 3-2 跨境电商出口规模及增长率 14
图 3-3 跨境电商行业对外贸贡献率及其增长率 15
图 3-4 跨境电商行业结构 16
图 3-5 跨境电商模式结构 17
图 3-6 中国国际及港澳台快递件数及增长率 18
图 3-7 各国 5G 下载速度 22
图 4-1 消费者选择跨境网购的动机 27
图 4-2 新用户的感知学习成本与感知风险 29
图 4-3 运输基础设施数字化水平对跨境网购决策的影响机制 33
图 4-4 数字基础设施不同阶段下跨境电商与国内电商的相对份额特征 35
表 3-1 美国基础设施排名 21
表 5-1 数字基础设施各级指标关系 41
表 5-2 变量描述性统计(截面数据) 42
表 5-3 进口国信息基础设施普及率对跨境网购决策的影响 43
表 5-4 进口国运输基础设施数字化水平对跨境网购决策的影响 45
表 5-5 进口国数字基础设施饱和度对跨境网购决策的影响 47
表 6-1 变量描述性统计(面板数据) 50
表 6-2 进口国信息基础设施普及率对跨境网购决策的影响 51
表 6-3 进口国运输基础设施数字化水平对跨境网购决策的影响 53
表 6-4 进口国数字基础设施饱和度对跨境网购决策的影响 55
表 6-5 进口国数字基础设施饱和度对跨境网购决策的影响(分样本) 56
表 6-6 信息基础设施普及率及运输基础设施数字化水平对跨境网购决策影响的稳健
VIII
性检验 58
表 6-7 数字基础设施饱和度对消费者跨境网购决策影响的稳健性检验 60
表 6-8 进口国信息基础设施普及率对跨境网购决策的影响(分地区) 61
表 6-9 进口国运输基础设施数字化水平对跨境网购决策的影响(分地区) 62
IX
1绪论


1.1研究背景与意义
1.1.1研究背景
21 世纪初开始,数字经济逐渐成为世界各国经济增长的主要推动力,世界银行预 计,2025年全球数字经济规模占GDP比重将增加到25%以上①。作为数字经济发展的 基石,数字基础设施的建设也成为衡量国家实力的重要指标。
数字基础设施(Digital Infrastructure)是在新一代信息革命背景下产生的,以信息 技术和信息网络为核心,以支撑数字经济发展为目的的新型基础设施。数字基础设施 的外延涵盖了数字经济发展的大部分应用场景,按性质可以划分为信息基础设施和利 用数字技术赋能后的传统物理基础设施。数字基础设施之所以受到世界各国如此重视, 是因为数字基础设施建设对经济拉动效应尤为明显,例如5G技术、人工智能等新一代 信息技术对关联产业拉动的乘数效应高达 6倍左右。目前世界各国对数字基础设施十 分关注,并在数字基础设施建设方面不断加大投入。其中,发达国家对数字基础设施 的关注尤为密切,如美国政府早在2018年就颁布了《国家网络战略》,其中最主要的 投资对象就是新型数字基础设施如联邦政府云计算、智慧城市等;欧盟2015年发布《数 字单一市场战略》,重点对数字基础设施建设进行规划;日本政府也在 2020年发布了 《ICT基础设施区域扩展总体规划2.0》,并宣布到2023年底将5G基站数量增加到 21万个。发展中国家虽然起步相对较晚,但近年来也开始积极进行数字基础设施建设 规划,如印度在 2015 年决定实施“数字印度”计划,对宽带入户、国家数据中心和电 子政务等方面进行布局;巴西在 2016 年颁布《国家科技创新战略(2016—2019 年)》, 将数字基础设施视为优先发展的领域;中国政府也在加快5G、人工智能、物联网等新 型基础设施的规划和建设,在各个省市推行“5G行动计划”等相关产业发展政策。
与此同时,伴随着数字经济的蓬勃发展,中国跨境电子商务自2013年以来也在快 速发展, 2013-2021年中国跨境电商市场规模年均增长率超过20%,远高于同期贸易进 出口总额的增速,在2021年预计达到19237亿元②,且对中国外贸的贡献率超过5%。
①数据来源: Joseph U Ibeh , “Africa's Fast Rising Digital Economy Hooked On Mobile Adoption,” China Investment , September 20,2020,p.76.
②海关总署 http://www.customs.gov.cn//customs/resource/cms/article/333551/4312152/2022042408355073518.doc
2020 年的新冠疫情全球大流行更是加深了这一趋势,虽然在疫情的影响下部分上下游 环节遭受打击,但电子交易的线上化特点为跨境电商发展带来了较大优势,企查查的 数据显示 2020 年中国共有2.6 万家跨境电商企业,其中2020 年新增 5765家,同比增 长67.93%③。由此可见跨境电商已经成为中国对外经济贸易发展的重要推动力,且地 位在未来仍将不断提升。然而中国跨境电商企业仍然面临一些问题,其中有两个问题 较为凸出:其一是跨境电商行业竞争日益激烈,随着全球消费不断升级,仅仅依靠低 价策略和简单的推广手段已经很难实现增长和盈利,中国跨境电商急需进行品牌建设 以争夺品牌资源和价值;其二是跨境电商马太效应日益明显,如 eBay 上的大卖家增长 依然强劲,但中小卖家却非常辛苦,因为消费者会从市场中选择更物美价廉的产品, 而这些产品往往来源于少数具有规模经济的高生产率企业。流量红利见顶后,中国跨 境电商的生态需要得到有价值的引导。
在世界各国都大力发展数字基础设施建设,以及中国跨境电商企业对贸易出口的 贡献率日益提高的背景下,研究其他国家数字基础设施对消费者跨境网购决策的影响 具有重要的理论和实践价值,然而国内外却很少有学者探究两者间的关系。事实上, 这两者间的影响机制需要一定的理论机制和实证研究进行辅助判断,一方面,进口国 的数字基础设施发展降低了信息搜寻成本、信息获取成本、运输成本等贸易成本,促 进当地消费者进行跨境网购决策;而另一方面,这些国家的内部循环也被带动起来, 数字基础设施对其内需的促进可能会大于对进口的促进,同时数字基础设施水平提高 给这些国家带来的进口需求拉动,在行业间会表现出一定的差异性。


1.1.2研究意义
该选题的理论价值在于:(1)在世界各国都重视和紧抓数字基础设施建设以及中 国跨境电商出口蓬勃发展的大背景下,国内外学术界对于二者间的影响机制和关系并 没有进行系统性的研究,本文的研究结论能够在一定程度上为后续研究提供参考。(2) 进口国数字基础设施建设对消费者跨境网购决策的影响机制非常复杂,甚至连数字基 础设施都是一个较为模糊的概念,本文的研究结果能够在一定程度上起到抛砖引玉的 作用,让学界对相关方面的研究进行关注。
该选题的实践价值在于:(1)基于中国跨境电商出口数据,研究进口国数字基础 设施建设对消费者跨境网购决策的影响,能使研究结果更加契合中国跨境电商发展的
③数据来源:企查查搜索企业情况名称含“跨境电商”字样
现状,并可以基于研究结果提出中国跨境电商生态良性发展的政策建议。(2)本文研 究内容能够在一定程度上为中国目前提出的“数字丝绸之路”战略提供参考,“数字 丝绸之路”的工作重点就是加强“一带一路”沿线国家的数字基础设施建设,实现互 联互通。基于中国跨境电商出口实践,研究进口国数字基础设施对消费者跨境网购决 策的影响后,有利于从国家层面找到帮助“一带一路”沿线国家进行数字基础设施建 设的发力点,并提高中国对外基础设施投资的投入产出比。

1.2研究内容与方法
1.2.1研究内容
本文所研究的内容主要包含三个方面:
第一,对数字基础设施的内涵与外延进行界定,将相对模糊的概念具现化和清晰 化,将数字基础设施建设水平划分为信息基础设施普及率、运输基础设施数字化水平 和数字基础设施饱和度三个层面,为整篇论文的研究定下基调。
第二,利用定性分析的方法,归纳出信息基础设施普及率、运输基础设施数字化 水平以及数字基础设施饱和度对进口国消费者跨境网购决策的影响机制。并为每一个 影响机制构建相应的理论模型。
第三,利用定量分析的方法,建立以互联网普及率、蜂窝网络普及率、固定宽带 普及率为核心解释变量的计量模型,实证检验信息基础设施普及率对跨境网购决策的 影响;建立以航空运输数字化程度、集装箱运输数字化程度、班轮运输数字化程度为 核心解释变量的计量模型,实证检验运输基础设施数字化程度对跨境网购决策的影响; 建立以信息通信技术产品出口率为核心解释变量的计量模型,实证检验数字基础设施 饱和度对跨境网购决策的影响。

1.2.2研究方法
本文首先对国内外相关研究文献进行了梳理,对数字基础设施与消费者跨境网购 决策之间的机制进行分析,随后构建理论模型,并提出了四个理论命题;接着围绕四 个理论命题设计实证模型;最后利用从跨境物流企业后台、世界银行、联合国贸发会 议等机构收集的数据对先前提出的理论命题进行实证检验,并利用分样本回归的方法 进行异质性分析,丰富研究结论。具体的研究方法主要有三类:
第一,文献研究法。文献研究法是根据所研究的课题,通过调查大量文献资料,

3 详细准确地理解并解决研究问题的一种方法。本文利用文献研究法,对国内外有关数 字基础设施、消费者跨境网购决策决策和跨境电商出口的文献进行了系统性的梳理。 并在文献的基础上层层挖掘,从若干文献中提炼出了进口国数字基础设施对中国跨境 电商出口的影响机制,并形成了本文主要探讨的四个理论命题。
第二,模拟法。本文根据所研究经济现象的基本特征,设立一些贴近实际的假设, 层层简化复杂的经济现象,并最终抽象出一个模型,并通过该模型来研究经济现象。 本文以克鲁格曼(2001)的模型为框架,构建了跨境网购需求影响因素模型,并利用 这个模型对数字基础设施和跨境网购决策间的影响机制进行分析。
第三,实证研究法。依据已有的科学理论,基于所提出的假设进行实验设计。基 于顺友物流、世界银行、联合国贸发会议等数据库的数据,利用Stata等计量软件对所 建立的模型进行基准回归、稳健性检验和异质性分析。本文的实证模型以贸易引力模 型为框架,分为两类,一类是基于截面数据设定的OLS模型,另一类是基于面板数据 设定的双向固定效应模型。

1.3研究框架
本文共包括七个部分,第一部分是绪论,主要论述论文主体的研究背景和意义、 研究内容与方法、研究创新与不足;第二部分是文献综述,整理了国内外跨境电商领 域、数字基础设施与国际贸易领域及消费者决策领域的相关研究,并对已有研究进行 评述;第三部分是中国跨境电商出口及主要进口国数字基础设施现状分析;第四部分 是进口国数字基础设施对消费者跨境网购决策的理论分析,这一部分基于对数字基础 设施内涵和外延的解读,将基础设施发展水平细化为信息基础设施普及率、运输基础 设施数字化水平和数字基础设施饱和度三个方面,并分别探究其对消费者进行跨境网 购决策的影响机制,及构建相应的理论模型;第五部分是是基于贸易引力模型的截面 数据回归分析,实证检验第四部分提出的四个推论;第六部分是在第五部分基础上的 一个延伸,基于固定效应模型进行实证分析,并根据国家发展程度进行分样本回归, 探究不同类型国家内数字基础设施发展水平对消费者跨境网购的影响;第七部分是结 论与建议,归纳总结了本文得到的主要结论,并为中国跨境电商生态建设提出“中国方 案”。本文的研究框架见图 1-1。图 1-1 论文研究框架

1.4研究创新与不足
1.4.1创新之处 本文主要创新点在于:
第一,拓宽传统研究视角。学术界目前对于数字基础设施和国际贸易之间关系的 研究,普遍局限在探究互联网和国际贸易之间的关系,本文创新性地将数字基础设施 拆分成信息基础设施普及率(互联网普及率等)、运输基础设施数字化水平和数字基 础设施饱和度三个层面,从更多角度探究了数字基础设施和进口之间的关系。
第二,将心理学与经济学结合。本文在机制分析过程中,将心理学中的部分专业 概念引入进来,如将感知风险和消费者决策进行紧密结合,丰富了数字基础设施对跨 境网购决策的影响机制。
第三,研究数据新颖。本文的研究数据来自跨境B2C企业的后台包裹数据,这个 数据在学术界是比较珍贵的,能够更加真实反映跨境B2C消费者的需求情况。

1.4.2不足之处
本文的不足之处主要表现在:
第一,对新型数字基础设施对消费者网购决策的影响机制探究不足,可以预见的 是,5G、大数据、人工智能、云计算等技术的蓬勃发展必然会对消费者跨境网购决策 产生深远的影响,但是由于新型数字基础设施相关数据的获取难度较大,本文并没有 进一步深入地探究两者间的关系。在之后的研究中,随着新型数字基础设施的建设提 升、学术界对相关研究重视度提高、以及相关的统计指标的不断完善,可以进行进一 步的研究,对本文的缺失之处进行补充。
第二,理论模型的深度有待加强。本文理论模型依赖的框架是国际贸易理论和微 观经济理论中较为基础的模型,而且模型的假设较为理想和严格,可能会与真实的经 济现象产生偏差。
第三,本文对数据的应用有待进一步挖掘。本文选择的跨境电商出口层面的数据 来自顺友物流 4年来的包裹数据,所以这些数据可以精确到城市粒度,但是由于个人 时间和精力有限,难以逐一在对应城市的官网上寻找城市粒度的数字基础设施数据, 使得本文在实证研究数字基础设施对消费者网购决策的影响时,只能以国家为最小颗 粒度,在一定程度上压缩了数据价值。

2文献综述
2.1跨境电商相关研究
跨境电商作为伴随互联网发展而崛起的新业态,在学界是一个新颖性和动态性都 比较高的领域。目前学术界对于该领域的探索和研究主要集中在其对传统贸易的影响、 发展历程研究与行业现象分析上。
在对跨境电商与传统贸易关系的研究中,Bessen (2000)和Bucklin (2001)认为, 虽然跨境电商和传统国际贸易的贸易主体都分属于不同的关境,但跨境电商需要在电 子商务平台上完成交易和支付结算,所以跨境电商的出现是对传统国际贸易的拓展。 Lee等(2011)指出,跨境电商是对国际贸易和电子商务两种业态的糅合,其对传统贸 易的形式、流程、规则和竞争方式等都作出了较大创新。李海舰(2014)认为,跨境 电商是在传统外贸形态基础上的创新,其通过改变贸易流程,降低了参与国际贸易活 动的门槛,从而使国际贸易格局发生变革。
在对中国跨境电商发展历程的研究中,由于划分的依据和标准不一,学者们对跨 境电商发展历程的划分存在一定区别。张夏恒(2016)根据跨境电商各阶段的主要形 态,将中国跨境电商的发展历程划为四个阶段:2007年之前为第一阶段,这个阶段中 国跨境电商的主要形态为留学生海外代购;2007-2010年为第二阶段,这个阶段的主要 形态是众多专业代购网站;2010-2013年为第三阶段,这个阶段的主要形态是海淘;2014 年至今位第四阶段,大量国内电商和外贸企业纷纷入局,越来越多的形态开始涌现。 而马述忠(2020)对跨境电子商务的发展历程有不同的划分方法:1999-2004 年为跨境 电商萌芽期,此时跨境电商的主要运作形式是提供黄页服务;2004-2015年为跨境电商 成长期,敦煌网出现,线上交易逐渐出现;2015-2020年为跨境电商成熟期,这一时期 跨境信保业务出现,线上交易成为跨境电商的主要运作形式;2020年之后是跨境电商 向全球数字贸易过渡的阶段。
在行业现象分析上,孙蕾等(2015)在对中国跨境电商发展历程进行梳理后,指 出中国跨境电商在发展过程中最常见的问题出现在跨境物流、境外支付结算、国际信 用、纠纷解决办法和法律监管等环节。Su(2019)从政策视角出发,分析了影响中国 跨境电商发展的政策因素,并将这些政策因素概括为政策服务内容、政策监管目标、
7 政策措施三个维度。张伟年等(2019)的实证研究表明,互联网普及程度、跨境物流 发展水平和官方政策是影响中国跨境电商生态建设的重要因素。
综合来看,过往学者在跨境电商领域的研究普遍从宏观视角出发,缺乏从微观视 角出发的理论与实证分析。同时,在行业现象的分析上,文献多数从国内视角出发, 探究国内因素对跨境电商出口的影响,而较少从国外角度切入。本文则依据跨境电商 平台的微观数据对影响跨境电商出口的一系列国外因素进行了探究。

2.2数字基础设施与国际贸易相关研究
自 Freund 等( 2002 )提出互联网与国际贸易相关理论以来,越来越多的国内外学 者开始从多角度全方面讨论数字基础设施对国际贸易的影响,总结下来共两种观点, 一是数字基础设施会促进国际贸易活动的开展,二是数字基础设施并不会促进国际贸 易活动的开展。
2.2.1数字基础设施促进国际贸易的相关研究 在数字基础设施促进国际贸易的机制研究中,国内外学者普遍从两个角度出发: 第一,数字基础设施的发展会通过降低信息搜寻成本和减少信息不对称现象,降 低企业或消费者参与国际贸易的成本和风险,从而促进国际贸易的开展。Gould (1994) 和 Rauch 等(2002)指出在传统国际贸易理论中,信息沟通与交流障碍是国际贸易活 动的一个负面影响因素。而这个障碍是由国界分割、文化差异等导致的。那些文化相 似、语言相同、国界毗邻的国家,更容易进行信息传输和交流,因此贸易额往往更大。 Liu等(2014)认为,如果对海外市场需求、价格区间、质量要求等信息了解不足,企 业会面临巨大的经营风险,因此企业在开展国外贸易之前,一般会先投入大量成本对 目标市场进行调研,这会导致贸易成本的大幅上升。Anderson和Wincoop(2004)开 创性地将通讯成本纳入贸易成本,并指出信息基础设施对通讯成本的降低有明显作用, 从而会促使国际贸易的发生。Fink等(2005)在该研究的基础上进行了 一系列实证检 验,指出通讯成本会对国际贸易产生显著影响。Tang(2006)认为移动通讯等数字基 础设施发展水平会对企业的市场调研成本产生影响。随着数字基础设施的不断完善与 发展,企业的调研成本会随通信成本的下降而下降,企业仅用一小部分成本就能充分 了解目标市场,国际贸易将得到进一步发展。Heil和Prieger(2009)指出,相较于传 统贸易模式,电子商务模式大大降低了搜索成本,进而扩大了企业和消费者的选择范
8 围。岳云嵩等(2017)指出信息传递效率的改善使互联网影响贸易的主要机制,更快 速的信息传递能够使企业更快速地获取市场信息。
第二,数字基础设施的发展是通过简化国际贸易的中间环节,帮助相关企业进行 资源配置,实现“去中介化”,进而达到促进国际贸易活动开展的目的。Spullber(1996) 指出贸易中介的存在是为了提高买卖双方匹配的效率。随着信息技术的发展,原本冗 余的传统贸易中介被优化,电子商务平台成为新型贸易中介。Benjamin等(1995)认 为传统的交易模式会随着信息技术的广泛应用而发生改变,产品价值链也会随之改变, 很多中间环节被削减,厂商可以直接与消费者完成交易。Hoffman等(1995)在考察 过以电商平台为销售渠道或营销平台的企业后,指出信息通讯技术的使用有利于企业 的资源整合,并提高其应对风险的能力。Cho等(2011)指出,相较于传统贸易中介, 电子商务平台在降低市场门槛、满足消费者多样化需求、克服文化距离和地理距离等 方面更具优势。
学者们也对互联网等数字基础设施促进国际贸易开展的机制进行了实证检验。 Freund(2002)实证研究发现,互联网渗透率的提高会显著拉动美国服务贸易的增长, 并指出互联网渗透率每增加1个百分点,服务贸易出口就会增长0.17个百分点。Clarke 等(2006)以不同发展水平的国家为样本,研究数字基础设施对其出口贸易的影响, 发现数字基础设施会显著促进发展中国家对发达国家的出口贸易,但不会显著影响发 展中国家间及发达国家的出口贸易。施炳展(2016)以双向链接数量为互联网代理变 量,实证探究了互联网对中国企业出口的影响,发现互联网发展水平的提高显著增加 了企业出口决策意愿,并显著提升了出口扩展边际和集约边际,使企业能够在降低出 口边际成本的同时提高出口量。岳云嵩(2017)利用倾向评分匹配-双重差分的估计方 法,考察了互联网对企业进口的影响,结果发现互联网显著促进了企业进口可能和进 口额的提升,但降低了企业进口来源国的数量。

2.2.2数字基础设施不促进国际贸易的相关研究
虽然很多学者通过理论和实证分析后指出数字基础设施建设对国际贸易有一定促 进作用,但近年来越来越多的学者开始提出反对的声音,并指出数字基础设施发展并 不会显著促进国际贸易活动的开展。
Pare(2003)在研究了百余个服装和园艺领域的电商平台后,发现信息通讯技术对 国际贸易活动的促进作用并不明显。Osnago等(2016)指出互联网的发展虽然对出口
9 国的促进作用较为显著,但对进口国的促进作用并不明显。杨恺钧等(2016)指出数 字基础设施的建设与发展会抑制当地的进口,但会促进相邻地区的进口,这说明互联 网等数字基础设施对进口贸易的影响存在地区差异性。岳云嵩(2017)指出,互联网 等信息技术的应用只会促进发展水平较高地区的国际贸易,但对发展水平落后地区的 国际贸易存在抑制效果。Molla(2007)对南非几十家跨境电商企业进行了研究,结果 表明,电子商务虽然能降低企业内部之间的信息传输成本,但并不能显著消除市场壁 垒。张益丰等(2019)以中国跨境电商的主要进口国为样本进行实证研究,指出进口 国互联网基础设施水平与中国跨境电商出口额呈负相关,这可能是因为互联网对跨境 电商出口的影响存在空间或时间异质性。
通过对文献的梳理可以发现,数字基础设施会在一定程度上促进该国的出口贸易, 但对该国进口贸易的促进上存在较大分歧。
产生分歧的主要原因有:
第一,数字技术等数字基础设施在降低国际贸易成本和风险的同时,也降低了国 内贸易的成本与风险,即拉动了内需增长。王鹏飞(2014)指出,中国互联网普及率 的提高对农村居民消费的促进作用要显著高于对城镇居民消费的促进作用,而农村居 民消费认知能力和消费水平低于城镇居民,因此会更偏向于购买国内产品,因此互联 网技术的发展可能会偏向于对内需的拉动,从而降低进口率。马光明(2020)基于中 国 31 个省市的面板数据,发现互联网基础设施的发展会显著抑制进口率的提高,更大 程度上促进国内消费与贸易。
第二,数字基础设施发展会在降低进口价格的同时提高进口数量,但是这两个效 应强弱是不明确的,即对于国际贸易中的部分类目或者部分行业,数字基础设施可能 会降低进口的总价值。谭用等(2019)指出,随着互联网基础设施的不断发展,进口 价格和价格离散度会不断降低,但进口总量会不断上升。因此对于部分价格弹性较低 的行业,进口价格的大幅上升并不一定会带来进口数量的大幅上升。

2.3消费者网购决策相关研究
伴随着互联网普及率的提升和大量网购平台的兴起,网络购物已经成为越来越多 消费者的首要选择。有关消费者网络购物决策的研究也逐渐受到学界的关注,相关研 究主要集中在网购决策形成机理和网购行为影响因素两大方面。
在消费者网购决策形成机理研究领域,学者们普遍以某一个传统消费者决策理论 或模型为基础,以某一个中介变量为出发点,开展对消费者网购决策形成机理的研究。 在对国内外有关学者的研究进行整理后,这些中介变量主要包括消费者信任、感知风 险、感知价值、消费者满意度、消费者忠诚度等。Lee等(2001)对技术接受模型进行 延伸,以消费者信任为中介变量,研究指出:消费者对电子商务平台卖家能力或诚信 的信任度、对网购环境可靠性(技术能力、第三方认证、风险补救措施等)的信任度 会影响消费者网购的意愿;Pavlou(2003)研究表明网购决策的形成会受到感知风险、 感知价值和感知易用的影响,声誉和满意度对网购决策形成的过程中起到显著作用; Kuo(2009)验证了网购决策的形成受感知价值、客户满意度以及复购意向的影响,而 感知价值和客户满意度受购物体验的影响;叶全福等(2011)将感知风险、感知价值 和感知成本作为中介变量,构建了消费者网购决策模型,模型证明了感知风险会通过 感知价值影响消费者网购决策的形成;陈传红(2013)实证发现,对风险控制的合理 认知能降低消费者对网购的感知风险,进而增强消费者信任,从而影响消费者购物决 策的产生。
在消费者网购行为影响因素研究领域,通过对国内外已有文献的梳理,影响因素 大致可以分为消费者因素、平台及商家因素和所售商品因素。Dodds等(1991)指出 消费者产生购买行为会经历信息搜集、形成选择集和求解决策问题三个过程,影响消 费者求解决策的因素包括收入、商品质量、价格和物流时间等。Jarvenpaa等(1996) 分析了消费者过往购物体验、对产品感知及平台服务等对消费者网购行为的影响。 Schaupp等(2005)验证了网购便利性、物流服务、商家受信度等商家因素,以及产品 的感知质量等产品因素对消费者网购行为的影响。Ha等(2009)指出购物环境、平台 技术和产品要素会大大影响消费者的网购行为。徐和清等(2009)研究指出,安全可 靠的网络交易环境会对显著促进消费者的网购行为,而便利度和平台交互设计则会依 据所售商品属性对消费者网购行为产生差异性影响;王新安等(2012)等对网购行为 的影响因素排序后,发现受教育程度、网络熟练度、经济收入等个人因素和网络文化、 网店设计等平台因素是对消费者网购行为的主要影响因素;吕雪晴(2016)在对国内 外有关文献进行了梳理后,将主要因素归纳为网站因素和产品因素,其中网站因素包 括购物前的信息搜寻效率、购物过程中的体验感与流畅度和购物后的便利性,产品因 素包括商品类目多样性和商品性价比。
 
2.4文献评述
通过对已有文献的整理可以看到已有研究存在的三个不足之处:
第一,学界对于跨境电商的研究普遍集中在对传统贸易的影响、阶段划分和行业 现象分析上,但这些研究大多从宏观视角出发,缺少消费者决策树下的微观层面研究。
第二,在数字基础设施发展水平对跨境电商的影响研究上,国内外学者多关注互 联网普及率产生的影响,但数字基础设施的外延要比互联网广阔很多,如运输基础设 施数字化水平。此外,学者们得到的结论并不一致,进口国数字基础设施对进口的影 响还需要更深一层次的分析或实证。
第三,学界对消费者网购决策的研究多集中在国内网购行为和决策,而对消费者 跨境网购决策的研究并不多。
鉴于此,本文将从消费者决策的视角出发,将消费者决策研究中丰富的微观理论 和跨境电商进行结合,从微观视角切入,以期能够对数字基础设施与跨境电商研究领 域作出一定的边际贡献。
3中国跨境电商出口及主要进口国数字基础设施现状分析
3.1中国跨境电商出口现状
此部分主要描述中国跨境电商市场规模与结构、相关配套设施发展状况以及国内 外跨境电商相关政策情况。
3.1.1中国跨境电商市场规模与结构
图3-1 是根据商务部2021 年发布的《中国跨境电子商务报告2020》和海关总署数 据整理的中国跨境电商规模及增长率表, 2021年中国跨境电商贸易规模达到19237亿 元,同比2020年增长率达13.83%。中国跨境电商出口规模自2015年来年平均增长率 高达41.31%,尤其是自2019年12月新冠疫情全球爆发以来,线下消费受到疫情管制 的影响,线上消费迎来了井喷式增长,在需求端利好的同时,国家层面也出台了相应 鼓励性政策,为中国跨境电商出口带来了新一轮发展红利。
图 3-1 跨境电商行业规模及增长率 ①
数据来源:国家商务部 http://images.mofcom.gov.cn/dzsws/202110/20211022182630164.pdf
其中, 2021年中国跨境电商出口交易规模高达13918亿元。如图3-2所示, 2017
2020年海关总署增列监管方式代码 9710、9810,相关数据均按可比口径计算,下同。年以来,中国跨境电商出口一直保持高速度增长,年平均增长率高达 47.41%,这得益 于国内外互联网行业高速发展,无数跨境电商平台快速涌现,为跨境电商企业提供了 大量平台,同时新冠疫情对传统贸易模式的巨大冲击,也使得跨境电商这一模式受到 越来越多外贸企业的青睐。
图 3-2 跨境电商出口规模及增长率
数据来源:国家商务部 http://images.mofcom.gov.cn/dzsws/202110/20211022182630164.pdf
在对货物贸易的贡献率上,跨境电商逐渐成为中国对外贸易的重要组成部分。如 图3-3 所示, 2021 年中国跨境电商渗透率(跨境电商交易额占全部货物贸易额的比重) 为 4.92%。中国跨境电商贸易贡献率仅用了 6年的时间快速攀升至5%左右,年平均增 长率保持高速增长,尤其是在新冠疫情期间,跨境电商一跃成为中国对外贸易的中流 砥柱,可以预见的是未来跨境电商模型将会对中国外贸产生深远影响。
 
贡献率一增长率
图 3-3 跨境电商行业对外贸贡献率及其增长率
数据来源:国家商务部 http://images.mofcom.gov.cn/dzsws/202110/20211022182630164.pdf
国家统计局 http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2021/indexch.htm
出口型跨境电商是中国跨境电商的主要形态,如图 3-4 所示,2021 上半年中国跨 境电商出口占比达到77.5%,且 2015年以来跨境电商进出口结构一直较为稳定,出口
跨境电商占比的年变动率一直保持在 5%内上下浮动。在新冠疫情常态化的背景下,海
外消费将进一步出现复苏,可以预见的是,中国跨境电商出口行业将迎来新一波发展 机遇。■出口跨境电商占比(%) ^进口跨境电商占比(%)出口跨境电商增长率(%)图 3-4 跨境电商行业结构 数据来源:网经社“电数宝”数据库 https://www.100ec.cn/zt/2021skjdsbg/21sgjdssc.pdf 在跨境电商模式结构上,如图3-5所示,虽然跨境电商交易行为主要发生在企业 间(即 B2B 模式), 2021 年上半年 B2B 跨境电商交易规模占比达 77.2%。但是值得关 注的是,跨境B2C模式正在飞速发展,2015年至今,年平均增长率高达23.33%。这 主要得益于互联网普及率的快速提升,使得越来越多国内外用户能够足不出户实现“买 全球”,尤其是在新冠疫情期间,线下市场受到巨大影响,更多线下的零售需求被转 移到线上。长远来看,跨境电商零售市场仍然是一个增量市场,潜在发展空间十分巨 大。
 
 
图 3-5 跨境电商模式结构
数据来源:网经社“电数宝”数据库 https://www.100ec.cn/zt/2021skjdsbg/21sgjdssc.pdf
3.1.2跨境电商出口配套设施发展情况 在跨境电商企业及平台蓬勃发展的推动下,中国出口物流需求与日俱增,与之相 应的跨境物流市场也在迅速扩张。据中国国家邮政局公布的国际物流统计数据显示, 2020年中国国际及港澳台快递业务量达 18.4 亿件,相较2019年同比增长率为 27.78%。 图 3-6 展示了 2016-2020 年中国国际及港澳台快递件数及年增长率情况。中国跨境物流 市场是国际跨境物流的主要战场,据国家邮政局统计的2019 年8 月-2020 年7 月全球 跨境电商包裹数据显示,从中国发出的包裹数量占全部包裹数量的 62.2%,这说明中 国跨境物流市场在全球占据主导地位。
 
数据来源:国家邮政局 http://www.spb.gov.cn/gjyzj/c100276/common_list.shtml
从图3-6中可以发现,自2016年起,中国出口物流需求以年均30%的增长率高速 增长,这不仅得益于中国制造的高性价比所带来的高竞争力,还得益于国内外物流企 业的积极扩张和对物流新产品快速迭代。
由于跨境物流的多样性和复杂性,越来越多的新模式和新产品涌现出来,其中比 较典型的包括:
第一,邮政小包,主要用于寄送私人物品,在近几年跨境B2C电商快速发展的背 景下,低廉的价格使其倍受中小跨境电商卖家青睐。邮政小包具有价格低廉、派送范 围广、可配送重量轻体积小的商品的优势,但是时效性上较差。为了满足消费者追踪 跨境物流信息的需求,根据是否支持跟踪包裹物流信息,邮政小包又可以划分为挂号 小包和平邮小包。
第二,商业快递,主要是指敦豪航空货运公司(简称DHL)、联合包裹公司(简 称UPS)、联邦快递公司(简称FedEx)三家国际物流公司所提供的快递服务。三家 公司拥有专属的全球网络系统,能够最大限度地保证包裹的安全性和物流配送的时效 性。但是收费昂贵,一般用于货值较高的商品配送。
第三,国际专线,在面对长期且大量的配送需求时,跨境物流企业可以为这类需 求专门开设物流航班。其时效性和价格都位于邮政小包和商业快递中间,但是主要劣
18 势是需要来往某地区或某国的货物量足够大,因此服务范围有限。
第四,海外仓,即跨境电商企业提前将商品运送至海外的仓库中,待当地消费者 在网上支付订单后,直接将货物从仓库内分拣并配送给消费者。海外仓具有高时效性 和安全性的特点,因此能够提高国外消费者的购物体验,帮助跨境电商企业在目的国 获得更强竞争力。中国商务部的数据显示,截至2021 年12 月,中国的海外仓数量已 超过 2000 个,总面积超过 1600 万平方米。
第五,中欧班列,是按照规划的固定时间和固定线路发车,连接中国与欧洲、亚 洲等“一带一路”倡议国家的联运铁路。中国商务部的数据显示,截至 2020年 2月底, 中欧班列已经开通近30 条线路,2021年中欧班列开行数量超 1.5 万列,共发送 146万 标箱货物。
除了跨境物流企业之外,跨境支付机构的竞争也十分激烈,跨境金融服务在不断 推陈出新。为了满足跨境电商的跨境支付需求,大量跨境支付机构不断入局。跨境支 付平台主要依靠信息技术手段来降低跨境支付服务的门槛和成本。从支付汇率来看, 截至 2020 年,第三方跨境支付市场的平均费率已经从 2016 年的 1%降到 0.6%左右, 各个跨境支付机构为了抢夺市场,都在尽可能让利卖家,其中万里汇②的费率仅为0.3%。 从安全性上来看,各大支付机构除了拥有跨境支付牌照③的官方背书,还有安全性极高 的风控系统守护,能够为跨境电商卖家提供更有保障的支付服务,如万里汇拥有多个 国家和地区的支付牌照,并且背靠蚂蚁集团,用科技守护支付安全。从到账速度上来 看,各大机构都在简化审核环节,为卖家提供更为快速的收款体验,如PingPong④承诺 在用户提交资金转出申请后5 分钟内就能实现到账。


3.1.3 跨境电商相关政策
随着互联网等数字技术的飞速发展,全球数字化已经成为潮流趋势,应运而生的 跨境电商已经成为撬动外贸转型的重要力量,且对外贸的贡献率与日俱增。为了鼓励 跨境电商行业的进一步发展,中国政府相继推出了多项利好政策,同时为了保证跨境 电商健康有秩发展,也出台了监管政策,旨在通过完善相关法律条文,构建更加开放 包容的数字营商环境,以达到进一步推进跨境电商行业的发展与繁荣的目的。这些政
②万里汇是蚂蚁集团旗下子品牌,为 70 多个电商平台和网关商家提供一站式跨境收付款解决方案。
③跨境支付牌照是国家外汇局发放给支付机构,允许其进行跨境电子商务外汇支付业务的许可证。
④PingPong 是一个跨境电商服务平台,为卖家提供低成本的跨境收款及其他金融衍生服务。
 
策主要包括:
第一,降低跨境电商企业税负及简化征税流程。国务院逐步增设跨境电商综合试 验区,在综试区内对零售型跨境电商采取“无票免税”的政策,降低零售出口的税费, 推广更加便利的税收核定及征收方法,鼓励搭建服务跨境电商的平台,并推出大量通 关便利化的政策。从20 1 5年3月国务院批准设立杭州跨境电子商务综合试验区开始, 截至 2022 年 2 月,中国先后开放设立了六批跨境电商综合试验区,从东部地区逐步向 中西部地区扩展,覆盖了132个城市。
第二,提高跨境支付便利性。国家外汇局在全国范围内推广跨境电商外汇支付试 点,允许跨境支付机构为境内机构或个人办理小额购物、机酒、留学等跨境资金收付 及结售汇业务,大大简化了外汇支付流程。为了进一步降低外汇支付门槛,国家外汇 管理局于 2020 年 5 月发布《关于支持贸易新业态发展的通知》,通知中提到外贸企业 可代办出口收汇手续、可为客户代垫费用等政策,以及外汇局自建的外汇监测系统均 大大提高了跨境支付的便利性。
第三,提高跨境出口通关效率。中国海关利用信息技术建立“无纸海关”,鼓励 跨境电商企业网上申报相关手续,大大提高了通关效率。
第四,加强对跨境电商的监管。中国海关于2020年6月发布《关于开展跨境电子 商务企业对企业出口监管试点的公告》,在北京、广州等10个海关推行跨境电商企业 对企业出口试点,并增列“跨境电子商务企业对企业直接出口”及“跨境电子商务出 口海外仓”两个监管方式,将跨境电商监管进行了实质性拓展。

3.2主要进口国数字基础设施发展状况
当今时代,数字经济是拉动全球经济增长的主要马车,世界各国均在加大对数字 经济及相关设施的投入。欧盟统计局数据显示,从世界研发投入前2500名的企业分布 来看,信息与通信技术制造占比 23%,信息与通信技术服务占比 16.9%,和数字经济 直接相关的行业就吸收了世界总研发投入的 39.9%,这也能看出世界各国对数字经济 和数字基础设施的重视程度。接下来,本文梳理了几个中国主要进口国在数字基础设 施建设上付诸的努力和取得的成果。

3.2.1美国数字基础设施发展状况
美国基础设施建设虽然具有先发优势,但是由于常年疏于管理,老化问题较为严
重。据世界经济论坛发布的《2019年全球竞争力报告》⑤,美国基础设施仅排名第13 位(共141个国家参与评分),其中信息通讯基础设施采用仅排名第27位,相对于其 经济实力,这个排名明显相对落后。
表 3-1 美国基础设施排名
评估项目 得分 世界排名
基础设施总体质量 87.9 13
运输基础设施 79.6 12
公用设施 96.2 23
信息通讯基础设施 74.3 27
 
数据来源:Klaus Schwab,“The Global Competitiveness Report 2019, ” https://www.weforum.org/ reports/how-to-end-a-decade-of-lost-productivity-growth.
在传统数字基础设施建设上,北美地区处于中游水平,国际电信联盟发布的《2021 衡量数字发展报告》显示,北美互联网使用率为 81%(在地区排名第 3,低于欧洲和 独联体国家),每百人宽带数为23台(低于欧洲),每百人固定电话数为20台(低 于欧洲) ,每百人移动电话数1 1 9台(低于独联体国家) 。
在数字新基建方面,美国虽然是全球最早研发5G商用模式的国家,但是至今并未 取得突破性进展。在5G网络下载速度上,Speedcheck于2021年2-3月测试了若干个 已经铺设5G网络国家的网速,结果见图3-7。从图中可以看出,在参与测试的19个国 家中,美国位列第16名,下载速度仅为43.34Mbps,而排名第一的韩国测试速度高达 449.31Mbps。在5G网络覆盖度上,截至2021年,全美已有284个城市完成5G覆盖, 覆盖度水平仅落后于中国。
⑤ Klaus Schwab, “The Global Competitiveness Report 2019, ”https://www.weforum.org/reports/ how-to-end-a-decade-of-lost-productivity-growth.
449. 31
126. 49
124. 25
120. 69
120.24
99. 06
91.97
87. 25
86. 33
80.2
67. 57
61. 52
52. 81
47.21
43.34
37.5
35. 08
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
下载速度/Mbps
图3-7各国5G下载速度
数据来源:https://www.speedcheck.org/south-korea-leads-5g-race/
美国数字基础设施建设的优势集中表现在大数据中心建设和人工智能研究上。戴 德梁行⑥在2021年发布的《全球市场大数据中心比较报告》⑦显示,截至2020年,美 国占据了世界十大数据中心中的六个席位。全球运营商主导的大数据中心共 597 个, 其中由亚马逊、谷歌和微软三个美国巨头企业主导建设的数据中心多达340个,占全 部大数据中心的56%。美国信息技术与创新基金会⑧于2021年发布的报告根据人工智 能研发、硬件、 应用、数据和人才等方面的 31 项指标对世界各国进行比较,结果显 示美国人工智能综合实力位居世界第一。其中,美国的人工智能企业数量、研发支出、 芯片技术等均名列前茅⑨。
总体来看,虽然5G技术发展上稍有落后,但美国在大数据中心、人工智能、智慧 城市建设等领域依然处于绝对领先地位。数字基础设施建设是改变美国基建现状的重 要抓手。
⑥戴德梁行( CUSHMAN&WAKEFIELD )是全球领先的房产服务咨询银行,创立于 1784 年,主要提供商业地产顾 问服务。
⑦资料来源: https://cushwake.cld.bz/2021-Data-Center-Global-Market-Comparison/22/
⑧美国信息技术与创新基金会(InfbrmationTechnology andlnnovationFoundation,简称IHF)于2006年成立,是 无党派非营利机构,该机构主要围绕国家科技创新政策、科技创新与国家竞争力问题发表相关研究报告。
⑨资料来源:https://itif.org/publications/2021/01 /25/who-winning-ai-race-china-eu-or-united-states-2021 -update
 

3.2.2欧盟数字基础设施发展状况
在传统数字基础设施建设上,欧盟发展处于世界领先地位,国际电信联盟发布的 《2021衡量数字发展报告》显示, 2021年欧洲的数字化程度处于全球领先地位,其中, 互联网使用率高达87%,每百人固定电话数为31台,每百人固定宽带书为35台,每 百人移动电话数118台,每百人移动宽带数105台,这些信息基础设施水平除每百人 移动电话数略低于独联体国家,其他均排名世界第一。
在数字新基建方面,欧盟在5G的发展和应用上保持着稳步前进的节奏。在5G下 载速度方面,speedcheck测试中排名前10的国家,欧盟占据5席;在5G覆盖率规划 上,欧盟委员会提出到2030年,所有欧盟家庭都能实现千兆入户,所有主要城市都能 实现5G网络覆盖的设想,其中德国发展最为迅速,在2020年底已有三分之二国民使 用上了 5G网络技术。在人工智能领域,欧盟发展相对缓慢,美国信息技术与创新基金 会发布的报告显示,欧洲的人工能发展落后于美国和中国,且对研发的年均投入仅为 美国的20%,芯片研发相关的企业仅为 14家,远远落后于中国(29家)和美国(62 家)。

3.2.3日本数字基础设施发展状况
在传统数字基础设施建设上,日本发展处于世界领先地位,根据国际电信联盟数 据库内数据显示,2019年日本互联网个人使用率高达92.73%,每百人固定电话数49.46 台,每百人移动蜂窝订阅数147.02台,每百人固定宽带数33.5台,各项数据均处于全 球前列。
在数字新基建方面,日本在5G发展和应用中也紧跟时代步伐。在5G下载速度上, 日本在speedcheck的测试中排名第四,尚属第一梯队。在5G网络覆盖率规划上,日 本政府对5G网络的铺设和应用较为重视,发布《ICT基础设施区域扩展总体规划2.0》, 拨付大量年度预算用以铺设5G和光纤,并计划在2023年底将5G基站的数量增加至 21万个。在智慧城市建设上,日本2020年通过《国家战略特区法修订案》,大力发展 自动驾驶、无人机快递、数字货币支付、线上问诊等生活服务。

3.2.4东南亚国家数字基础设施发展状况
在传统数字基础设施建设上,东南亚国家两极分化较为严重,根据国际电信联盟 数据库内数据显示, 2019年新加坡、马来西亚等较发达地区的互联网普及率接近90%, 但越南、老挝、菲律宾等欠发达地区的互联网普及率则在70%上下,其中菲律宾互联
23
网普及率仅为 46.9%。因此东南亚部分欠发达地区的传统数字基础设施建设存在较大 发展空间。
在数字新基建方面,东南亚国家普遍对5G技术高度重视。新加坡资讯信息媒体发 展局(IMDA)于2019年公布5G发展战略,提出将发展5G技术作为未来新加坡基础 建设的重要规划;马来西亚通讯和多媒体委员会(MCMC)在2020年发布《5G示范 计划》,准备投入1.43亿林吉特(折合2.15亿人民币)进行5G应用的建设。文莱政 府于2020年6月发布《数字经济总体规划2025》,其中就将发展5G技术列为规划的 重点之一。与此同时,部分东南亚国家也加速在人工智能领域的发展,并积极与外界 进行合作,如马来西亚G3全球公司⑩携手中国商汤科技⑪共建马来西亚首个人工智能产 业园区; 2017年新加坡国立大学与苏州工业园合作建设“新国大人工智能创新及育成 中心”,对人工智能在医疗保健、金融科技等行业的应用进行研究。
⑩G3 全球公司是马来西亚的一家高科技公司,专注于物联网解决方案、人工智能和基于云的数据驱动应用和服务。 ⑪ 商汤科技是一家人工智能软件公司,致力于感知智能、决策职能、智能内容生成等关键技术领域。
4进口国数字基础设施影响消费者跨境网购决策的理论机制分析

4.1如何理解数字基础设施
4.1.1 数字基础设施的内涵
在理解数字基础设施内涵之前,先要理解基础设施的内涵。作为一种物质工程公 共设施,基础设施能够满足社会的生产需求和人民的生活需要,并保证一国经济社会 活动稳定正常进行。由此可见,基础设施是社会运行和发展的重要条件,是国民经济 发展的一般性基础。世界银行根据基础设施的职能,将基础设施划分为经济型基础设 施和社会型基础设施,而以信息技术为核心的数字基础设施属于经济型基础设施的范 畴。
在对数字基础设施内涵的界定上,业界主要对数字基础设施能够发挥的能力进行 了界定,世界银行2021年发布的《世界发展报告:数据改善生活》①指出,数字基础 设施是数据进行收集、存储、交换、处理和传播的先决性条件。学界则对数字基础设 施表现出来的性质进行了研究,韦柳融(2020)指出,数字基础设施也具备基础设施 的一些属性,如基础性、公共性和外部性,此外数字基础设施还具备迭代迅速、互联 互通要求高、高安全性需求等特点,钞小静(2021)指出,数字基础设施是多种信息 要素的具体呈现,具有高渗透性,可渗透到制造业全产业链各环节。在综合了一众学 者对数字基础设施内涵的研究后,本文对数字基础设施的内涵给出如下界定:数字基 础设施是在新一代信息革命背景下产生的,以信息技术和信息网络为核心,以支撑数 字经济发展为目的的新型基础设施。其既具备与传统基础设施相同的基础性、先行性、 整体不可分性和准公共物品性,又具备传统基础设施所没有的可贸易性和高时效性。
具体来看这六个特点:一、基础性,数字基础设施所提供的公共服务,是所有数 字化商品与服务在生产过程中不可或缺的,如4G技术是当今众多通信类产品的基础。 二、先行性,数字基础设施的发展要快于相关数字化商品与服务的发展,如5G网络的 开发要早于5G商品或服务的开发。三、整体不可分性,相对较大的规模是数字基础设 施提供有效服务的一般性前提,如5G技术实现大规模商用的前提是实现5G基站在全 球范围内的建设。四、准公共物品性,数字基础设施具有一定程度的非竞争性和非排 ① 资料来源:世界银行官网 https://www.worldbank.org/en/about/annual-report
他性。非竞争性是指物品消费的增加不会增加物品生产的成本,边际成本接近于零, 如大数据技术提供的服务成本不会因为一个用户的增加而增加;非排他性是指一个人 在消费者这类产品时,无法排出他人也同时消费这类产品,如消费者在使用云服务时 无法排出他人也使用。五、高时效性,数字基础设施的迭代升级十分迅速,相对传统 基础设施的使用期限较短,如4G技术的广泛应用到5G网络的普及,仅仅经历了不到 5年时间。六、可贸易性,数字基础设施本身并没有地域性的限制,相关ICT②产品和 服务都可以作为标的进行贸易,如5G技术就是一个需要全球进行贸易协同的数字基础 设施,5G的供应链几乎遍布全球,上游包括芯片、关键材料、射频器件等,中游包括 各移动运营商的服务,下游包括物联网、工业互联网等应用。

4.1.2数字基础设施的外延
数字基础设施在外延上几乎涵盖了数字经济发展的全部应用场景。因此数字基础 设施的外延十分丰富,按照不同的标准可以划分成不同的种类。如按照行业领域划分 可以分为制造业数字基础设施、服务业数字基础设施、商业数字基础设施、金融业数 字基础设施、教育业数字基础设施等等;按照技术形态划分可以分为网络通信基础设 施、大数据基础设施、云计算基础设施等等。但是最常见的划分方法是按照数字基础 设施的性质进行划分。
数字基础设施从设施的性质上可以分为两类。第一类是信息基础设施。信息基础 设施以数字技术为基础,不需要对传统基础设施进行数字化改造,其中包括蜂窝网络、 光纤宽带、大数据技术、工业互联网等。第二类是利用数字技术对传统物理基础设施 进行改造,即利用工业互联网、云计算、物联网等数字化技术,来智能化升级和改造 生态、交通、农业、工业等传统行业的基础设施。如智慧物流、数字化停车系统、城 市大脑、制造业智能化等都属于对物理基础设施的数字化改造。第二类基础设施中对 跨境电商影响较大是交通运输基础设施。

4.1.3如何衡量数字基础设施建设水平
根据 4.1.1 对数字基础设施内涵的研判可知,可贸易性是数字基础设施一个独特且 重要的性质,这意味着当一国的数字基础设施建设达到一定程度后,会将剩余的数字 基础设施出口至海外,数字基础设施的出口情况(即饱和度)能在一定程度上衡量一
②信息与通信技术(ICT,information and communications technology)指所有信息通信设施与软件和配套的各种服 务与应用。
 
国数字基础设施的发展水平。
根据4.1.2对数字基础设施外延的研判可知,数字基础设施按性质可以划分为信息 基础设施和物理基础设施的数字化改造。对于第一类信息基础设施,衡量其建设水平 最直观的指标是信息基础设施的普及率。而对于第二类物理基础设施的数字化,由于 本文探究的主要是数字基础设施对消费者跨境网购决策的影响,而影响这一决策的主 要物理基础设施只有交通运输基础设施,所以本文衡量这一类型采用的指标是运输基 础设施的数字化水平。
综上,本文将衡量进口国数字基础设施建设水平的指标划分为三类:信息基础设 施普及率、运输基础设施数字化水平和数字基础设施饱和度。下文将围绕这三类指标 对消费者跨境网购决策所产生的影响进行机制分析,构建理论模型,并形成相应的推 论。
4.2信息基础设施普及率对消费者跨境网购决策的影响
4.2.1理论分析
互联网最大的特点就是能够实现各种信息的快速联通,当消费者接触和使用互联 网后,其有较强的动机进行跨境网购决策。如图4-1所示,跨境网购能够为消费者带 来三个好处:
 
图 4-1 消费者选择跨境网购的动机
第一,跨境网购能够拓宽消费者的选择,创造新需求。传统线下市场受国内生产 水平和运输能力的限制,能够为消费者提供的选择是有限的,这在一定程度上限制了 消费者的需求满足。而在跨境电商平台上,消费者的选择被大大拓宽,可以购买到世 界各地琳琅满目的商品,这激发了消费者潜在的购物需求,使其选择进行跨境网购。
第二,跨境网购能够提高消费者的效率,减少时间成本。这体现在对搜索成本、 鞋底成本的降低上。互联网等信息基础设施的出现降低了消费者的信息搜寻成本,满 足了消费者的比价需求(Rauch, 1999) 。Brooks等(2002)指出电子商务平台可以利 用算法能力,根据消费者的需求偏好进行推荐,提供“千人千面”的精准营销服务, 促进消费者进行网购决策。消费者足不出户就能快速找到心仪的商品,同时透明的市 场也减少了信息不对称带来的风险,促进其进行跨境网购决策。
第三,跨境网购能够降低价格。在跨境电商的环境中,信息基础设施降低了消费 者的贸易成本。Anderson等(2004)指出,贸易成本是除生产成本以外,所有在产品 交付最终消费者前产生的成本,包括物流成本、摩擦性损失、贸易壁垒、信息搜寻成 本、法律监管成本、渠道成本等等。马述忠等(2019)指出,电子商务具有“去中介化” 的能力,能够依托各种信息技术对交易流程进行优化。在传统贸易中,贸易中介的存 在主要是为了减少信息不对称现象的发生,而跨境B2C平台的出现在削弱信息不对称 程度上更具优势,因此产生了“去中介化”现象。Holfman等(1995)指出,电子商务模 式将厂商与消费者直接交易变为可能,这会最大限度地降低中介交易成本,并最终降 低了消费者的贸易成本。更低的价格使得消费者选择把购物需求从线下市场转移到线 上市场来。
综上,本文提出推论一:信息基础设施普及率的提升会整体上促进进口国消费者 进行跨境网购决策。
然而伴随着跨境电商全球化的趋势,消费者参与跨境网购的风险也愈发明显,越 来越多新型网络诈骗都开始戴上“跨境网购”的帽子,因此我们需要考虑信息基础设 施普及率上升的背后,感知风险的上升对消费者进行跨境网购决策的影响。
感知风险的概念是从心理学延伸而来,它是一种主观风险感受。Bauer(1960)最 早将感知风险引入到营销领域中,自此感知风险成为研究消费者决策时不可忽视的中 介变量;Lee等(2015)指出,感知风险会对消费者时尚消费动机产生负面影响;Wagner 等(2016)通过建立以感知风险、感知收益、风险偏好等因素为重要变量的理论模型
框架,指出感知风险对跨境网购决策存在负面影响。Samadi等(2009)研究指出,感 知风险会在较大程度上负面影响消费者的跨境网购决策;张童(2011)在研究个人理 财产品销售影响因素时,将感知风险纳入分析框架,并发现了感知风险对理财产品购 买意愿的抑制作用;朱强等(2018)指出,电商的网络广告点击量会受到消费者感知 风险的影响。综上所述,大部分前人的学术研究都证明了,感知风险与消费者网购决 策之间存在明显的负向关系。
李琪等(2010)指出,消费者网络购物过程中感知的学习成本越高,感知风险就 会越大,而感知风险越大,感知学习成本也会越高,感知学习成本和感知风险之间会 相互作用。如图4-2所示,跨境网购作为一种新兴的购物方式,由于语言壁垒、文化 差异等主观因素的存在,再加上地理距离等客观因素,本身就是感知风险较高的购物 方式,再加上新互联网用户还会面临操作成本、支付成本等,这进一步加剧了其对跨 境网购的感知学习成本。因此,新互联网用户对于跨境网购的感知风险要远远大于老 互联网用户。新互联网用户在短时间内选择跨境网购的可能性要低于老互联网用户, 这就导致在新用户付出时间成本学习的这段时间内,进口国信息基础设施普及率的上 升会对跨境网购的人均需求产生负面影响。
 
图 4-2 新用户的感知学习成本与感知风险
综上,本文提出推论二:一国信息基础设施普及率的提升在短期内会导致跨境网
购的网民人均需求下降。这是因为一国新增用户对跨境网购的感知风险相较老用户更高,所以新用户相较老用户更难进行跨境网购决策。
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